空港加速时代，谁才是经济动力新引擎？

过去30年，是工业化的30年，中国经济的主要战场在港口；

未来30年，是科技＋金融的30年，港口的战略地位下降，机场地位攀升。

——这也是为什么纽约、伦敦、香港等城市的港口逐渐衰落但机场仍然兴旺的原因。

据悉，北京新机场于去年开始全面施工建设，计划2019年全面建设完成。其建成后，2025年，预计年旅客吞吐量达到7200万人次；货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次。2040年，预吞吐量将达到1亿人次，成为世界最大的机场，也将成为未来经济增长的强力引擎。

19世纪看公路；20世纪看铁路；21世纪看空港

随着时代的不断发展，临空经济已然成为城市经济发展的强力引擎。通过对全国临空经济研究分析发现，国内八大机场所在地区的GDP增长率与其所在城市GDP增长率五年的平均值比较，发现机场所在地区GDP增长率均高于城市GDP增长率,八个地区GDP增长率的平均值平均高出城市8%。由于机场所在区域一般都在各个城市的边缘地区,机场成为区域极其重要的一个增长性因素,从以下数据可以看出,临空经济对区域经济的拉动作用已十分明显。

（国内八大机场所在地区的GDP增长率与其所在城市GDP增长率五年平均值比较表）

三元桥辉煌，空港经济加速区域崛起佐证

1958年，首都机场投入使用，截止2015年底，旅客吞吐量突破8990万人次，稳居全球第二，顺义约85%的财政收入来自临空经济。而在首都机场未建之前，三元桥周围一片荒芜，伴随着首都机场的有利辐射，京承高速、京顺高速和首都机场高速路，接纳大量人流和经济新势，加之地铁10号线和紧接东直门的交通枢纽，三元桥正逐渐成为北京核心发展区。

首都第二机场，“新国门”接轨世界发展

位于北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇与廊坊市广阳区之间的的超大型国际航空综合交通枢纽——首都第二机场，与天安门的直线距离约46千米，距首都机场约67千米，距天津滨海机场约85千米，距保定市中心约86千米，距廊坊市中心仅约26千米，机场远期用地65k㎡，新航城总控制用地规模300KM²，其总投资超799亿，建成后，区域将成为“新国门”，带动北京为核心的京津冀城市群，接轨世界发展。

机场是全球性的客流与物流入口，任何一个有远大抱负的城市，都会对这个东西求知若渴。预计首都第二机场建成运营后，将带动近周边60万人口直接就业，这里还不含配套制造、服务和资源衍生出来的拉动效应。再加上未来的区域基础设施建设、市政设施建设、生态环境改变，能够极大带动当地区域经济一体化的发展，成为京津冀一体化的重要推手。

15公里新机场圈，永清国门经济重地第一站

从国际经验来看，距离机场20到40公里的地方都是好地方，因为机场是吸引总部企业与跨国公司进驻的重要筹码，没有国际机场做配套，国际商务是很难撑起来的。国内几个主要的CBD，都与机场保持着这样一个恰当的距离， 北京CBD距离机场20公里，广州是35公里，深圳是32公里，上海是38公里。伴随着新机场的落成，永清的发展亦将驶入快车道。

北京新机场不仅仅是个机场，它将在四个方面，对永清楼市带来革命性重构。

第一，机场的人流价值。北京新机场离北京市中心较远，将新机场巨大的人流，吸引一部分到永清来消费，将为永清带来极大的经济价值。

第二，交通升级的助推。在廊坊，借势协同发展布局，将打造新机场(廊坊)等三大区域性交通枢纽功能，充分发挥集疏运体系功能和对经济社会发展的拉动作用。

第三；产业升级的影响。以北京新机场为核心，将建成北京新的临空经济区，有望形成150万人口规模的航天城，成为北京市经济发展新引擎。而北京新机场周边的河北廊坊及廊坊经济开发区将作为主要载体，建成后将形成“一轴两核三区四组团”的产业空间布局。

第四，去年北京国际城市发展研究院发布的《中国临空经济发展报告2014》，正式提出在北京新机场建设“京畿新区”。该特区包括北京大兴、河北廊坊、天津武清部分区域。