城际铁路：都市圈“血脉”
业内专家指出，依托运量大、速度快、准点性强的轨道交通，构建多层次、多方式、相互协调的高效区域交通网络体系，可提供从城市交通到城际交通再到城市交通的一个连续过程，一方面有效缩短城市之间时空距离，另一方面强化区域内人流、物流、信息流集结和疏通 ,为城市经济社会发展创造了新的机会。
“一个区域城际高速铁路建成，往往被称之为一个高铁时代到来，城际高铁联结的中心城市得以扩展辐射范围和影响实力，周边城市得以共享中心城市的经济资源和服务需求，城市发展目标和发展战略均随之发生改变 ”，深圳地铁集团总会计师张泓说。
“对于京津冀来说，城际铁路的效应其实早有范本——京津城际铁路天津段唯一的经停站武清，在城际开通之后，带动人流、物流、信息流，形成武清独有的“城铁经济”，让该区域成为京津城市走廊上重要的产业节点”，李铁指出。
业内专家表示，从伦敦、巴黎、纽约、东京等几大都市圈看，轨道交通带动沿线区域经济发展是共同的规律。比如日本的东京都市圈，以东京市区为中心，以轨道交通为纽带，联结了东京都、崎玉县、千叶县 、神奈川县，总面积 1.3 万 平方公里，占全国面积的 3.5% ；人 口 则达3200万以上，占全国总人口的27%；GDP占日本全国的1/3，城市化水平达到 80%以上。完善的轨道交通网，不仅解决了交通拥挤的问题（90%以上的出行者使用轨道交通），而且带动了铁路沿线的住宅开发、建筑、制造、高新科技等产业的发展，形成了众多各具特色的新城，并促进了多中心城镇空间体系的发展。
而在我国，以广州、深圳、珠海为主要枢纽的珠三角城际轨道交通网，也已经实现了以广州为中心、主要城市间1小时互通，包括以广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州、清远、肇庆主体，衔接粤东、粤西、粤北以及港澳地区。
在介绍珠三角轨道交通先进经验时，张泓指出，伴随着经济和社会发展，珠三角区域内所形成的广州、深圳和珠海等经济中心城市因产业和人口集中所带来的用地紧张、交通拥堵等问题日益严重，中心城市与周边城市同城化步伐已经开始。
他说，以深圳为例 ，深圳人在东莞、惠州购置房产，以及向东莞、惠州转移工厂已非常普遍。轨道交通的发展必将进一步加快城市间同城效应，促进区域内资源优化配置和整合，加快经济社会的协调发展和大中小城市的合理分工，提高人们选择的自由度，使工作和居住在异城 实现成为可能 。
“珠三角与日本东京都市圈类似，其总面积为 2.4万平方公里，不到广东省国土面积的14%；人口为4283万人，占 广东省人口的 61% ；G D P却占全国的10% 。按照《珠江三角洲城 际轨道交通规划(修编 )》，未来珠三角将形成以广州、深 圳、珠海为中心 ，覆盖珠江三角洲地区主要城市，与城市轨道交通零距离换乘的三环八射城际轨道交通网络架构。届时，珠三角城际轨道交通网将增至23 条，总长增至1890km，基本覆盖珠三角区域内所有城镇”，他说。
他山之石可以攻玉，对于建设京津冀而言，业内专家认为，珠三角轨道交通网是一个现成的范本。
本文来源：网易房产
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王晓易_NE0011
