为美好而来丨京雄铁路主体施工打胜“最后一战”！

黄固特大桥全长28.03公里，是京雄城际铁路最长桥梁工程，该桥于第105至106号墩处跨越既有京开高速、京开辅路，跨越路面总长度达65米。作为进出首都的南大门，双向六车道的京开高速车流量“爆表”，每天通过作业点的车辆最多时超过10万辆次。加之施工区域内复杂的地表附着和地下管线等干扰因素影响，钢箱拱在主干道上空的“穿行”成为行业乃至社会聚焦的重点。

钢箱拱正在进行顶推作业

114米的距离需要“走”多久？中铁十二局京雄铁路建设者们给出的答案是：7天。

2月3日上午10时，随着重达3100吨的一体式钢箱拱安全顺利从京开高速“头顶”穿过，由中铁十二局集团京雄铁路一标二工区项目部担负的京雄城际铁路黄固特大桥双线简支钢箱拱顶推施工顺利完成。

央视“新闻直播间”聚焦本次顶推作业

为确保高速公路的正常通行，项目建设者利用114.1米长的双线简支钢箱拱结构在京开高速“头顶”搭设“钢铁通道”，助力京雄城际“飞跃”京开。该双线简支钢箱拱桥顶推作业是京雄城际铁路的重难点工程之一，顶推长度114米，总重量近3100吨，相当于140余艘空载蛟龙号的重量之和，是全线单跨钢箱拱顶推长度最长、重量最大的桥梁工程。

现场作业人员观察千斤顶工作情况

项目技术团队利用建模技术，将顶推力度和速度、支架摆放角度和位置等一切与之相关的工序、工艺都纳入“绝对掌控”。据了解，自2018年9月进场以来，建设者在为期半年的调研、勘查、论证基础上，编写完成了顶推施工、桥面铺装施工和安全技术管理三个专项方案，并利用有限元、BIM技术等手段建立模型，开展动画模拟、仿真分析和实时监测。同时，为了确保各类数据检算的准确性，他们在所有数据自检两遍的基础上，还邀请了BIM技术领域的顶级专家进行全程“旁站”指导。

顶推过程动画演示

在历时5个多月的施工过程中，该部不仅成功解决了简支钢箱拱临时支架安装、刚性支架顶推和张拉吊杆合理安装等施工难题，掌握了临时结构和永久结构的力学行为特点、安全监控重点、建模可视化要点等多个关键控制参数，还实现了大体量钢箱拱顶推作业的远距离、高精度控制，并据此形成了较为完备的施工技术工法。

技术人员监控钢箱拱轴线是否偏差

通过不断的研发、创新，建设者将相关工程变成了提升项目技术实力、创新能力和施工水平的“富矿”。截至目前，简支钢箱拱顶推相关施工已申请发明专利、实用新型专利各1项，发表专业科技论文3篇，完成综合性研究报告1篇。其中，首次采用的“三板桥面体系”，即正交异形板+混凝土板+CRTS-Ⅲ型板相结合桥面系和桥面结构，具有较高的研究价值，能为后续桥梁工程的同类型施工提供积极的参照。

京雄铁路北京段主体施工的“最后一战”顺利告捷后，黄固特大桥将全面转入桥面系及附属工程施工冲刺阶段，确保京雄北京段能在2019年9月与大兴国际机场实现同步开通运营。

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