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城市轨交大数据:广州西安最拥挤 成都杭州追强一线

2020-05-15 09:45:14 来源: 第一财经日报 举报
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(原标题:城市轨交大数据:广州西安为何最拥挤,成都杭州紧追强一线)

从日均客运量来看,日均客运量超过100万人次的共有15个城市,其中,北京和上海均超过千万大关,分别为1086.9万人次和1064.3万人次;位居第三的广州达到906.8万人次。

随着人口向中心城市、都市圈和城市群的集聚,城市轨道交通的大数据越来越体现着城市经济人口发展和变迁。

中国城市轨道交通协会日前发布了《城市轨道交通2019年度统计和分析报告》。第一财经记者通过数据对比发现,总体上看,目前北上广城市轨交运营里程绝对领先,但成都、杭州、武汉等强二线城市去年完成的投资以及在建规模都在加速赶超。

上海北京已形成超大线网规模

中国城市轨道交通协会日前发布的《城市轨道交通2019年度统计和分析报告》显示,截至去年底,40个城市开通城市轨道交通运营线路208条,运营线路总长度6736.2公里。

从运营线网规模看,2019年底,共计18个城市的线网规模达到了100公里或以上。其中,上海809.9公里,北京771.8公里,两市已逐步形成超大线网规模,运营规模遥遥领先。广州运营线路长度超过500公里,成都运营线路长度快速增长跨进400公里;南京、武汉、重庆、深圳4个城市超过300公里。

据不完全统计,截至2019年底,在建线路可研批复投资累计46430.3亿元,初设批复投资累计39937.4亿元;2019年当年共完成建设投资5958.9亿元,同比增长8.9%。

截至2019年底,城轨交通运营线路中7种制式同时在运营,不同的制式造价、审批的部门、运输能力有很大区别。地铁是最主要的制式:统计显示,2019年地铁运营线路5180.6公里,占比76.8%;里程位居第二的是市域快轨,达754.6公里,占比11.2%。

随着我国人口向中心城市、都市圈的集聚,市域快轨的作用日益凸显。比如,2019年以来,深圳和广州都先后整合铁路投资资源,由城市地铁公司领衔加快地铁、市域铁路和城际铁路的建设和运营。

数据显示,长三角经济圈的11城开通运营线路54条,运营线路总长度1920公里,占全国的29%;京津冀三城开通运营线路33条,总长度1049公里,占比16%;珠三角五城开通运营线路27条,总长度892公里,占比13%。

广州、西安城轨为何最拥挤

从日均客运量来看,日均客运量超过100万人次的共有15个城市,其中,北京和上海均超过千万大关,分别为1086.9万人次和1064.3万人次;位居第三的广州达到906.8万人次。

作为四大一线城市之一的深圳,日均客运量只有490.8万人次,不到京沪的一半,仅为广州的54%。当然这与深圳线路比较少、运营里程比较短有关。目前深圳的运营里程仅为北京的40%左右。

在二线城市中,成都的客运量最大,日均客运量达到417.6万人次;武汉和南京紧随其后,都超过300万人次;位于200万梯队的有重庆和西安。此外,网红城市杭州以177.9万人次位居全国第十。

总体来看,日均客运量最大的10个城市,基本上是当前经济和城市人口规模靠前的城市,除北上广深外,还有成都、武汉、南京、西安、重庆、杭州。

客运强度数据显示,2019年全国城轨交通平均客运强度为0.71万人次/公里日。线网平均客运强度超过1万人次/公里日的有8个城市,分别是广州、深圳、西安、北京、上海、杭州、成都、长沙。其中,广州客运强度高达1.74万人次/公里日。

广州地铁缘何最拥挤?一方面,广州的城市结构比较紧凑,中心城区规模相对京沪要小很多;另一方面,广州有大量的商贸专业批发市场,很多从业者、外来的采购者都是搭地铁出行,但这个群体不用赶上下班高峰期出行。因此,广州地铁上下班高峰期客流强度不如京沪,但在非高峰期超过了京沪。

二线城市西安的客运强度也达到了1.65万人次/公里日,超过京沪,与第二位的深圳相当。如果新开通的机场城际线不计算在内,西安客运强度达到1.997万人次/公里日。

陕西省城市经济文化研究会会长张宝通分析称,西安客流量大,说明西安的地铁建设远远满足不了出行需求。西安作为大西北地区的龙头,要建设国家中心城市、国际化大都市和世界级的旅游目的地城市,地铁建设应与之相适应。

目前西安的运营线路较少,运营里程较短。数据显示,目前西安的城轨运营里程仅为158公里,与一线城市和武汉、成都等强二线城市差距较大。

二线城市紧追一线

总体上看,尽管目前北上广的城轨运营里程处于绝对领先,但成都、杭州、武汉等强二线城市正在加快发展,紧追一线城市。

比如,杭州市规划,至2022年杭州亚运会前,形成总长度达516公里的轨道交通,并将实现轨道交通十城区全覆盖。

中国社科院城市发展与环境研究中心研究员牛凤瑞分析称,中国不少省份的幅员和人口就相当于一个欧洲大国,这些省会都有可能发展成超大城市。随着公共设施建设、服务质量提高、就业机会和收入水平提高,和北京、上海的差距进一步缩小,人才自然会向二线城市流动。

报告指出,继一线城市后,绝大部分省会城市和部分发展较快的新兴城市的城轨交相继成网,城轨交通网络化程度逐步提高。

2019年,共有9个城市全年完成建设投资超过200亿元。其中,成都完成超600亿元、杭州完成超500亿元,两市合计完成投资额约占全国的19.3%。

从在建线路规模看,有24个城市在建线路规模超过100公里:成都、广州超过400公里;杭州、北京、青岛、天津、郑州建设规模超过300公里。从地铁制式的线路在建里程看,广州、成都、北京、杭州、天津位居前五。

此外,当前轨交线路建设规划规模处于高位。在地铁制式的规划线路总长度中,成都、杭州、北京、天津、上海、广州、深圳、南京、苏州、武汉位居前十;规划线路总长度中,居前十位的城市为北京、成都、杭州、上海、广州、天津、深圳、武汉、南京、济南。

xjliang 本文来源:第一财经日报 责任编辑:梁秀杰_NO4310

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