打破发展壁垒 轨道一小时交通圈不断扩容

不久前，国家发改委公布了“关于地区城际铁路网规划的批复”，明确初步估算投约2470亿元，到2020年前将实施首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段等9个项目，总里程约1100公里。

规划方案明确将以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，到2020年，与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市，基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5～1小时通勤圈，京津保0.5～1小时交通圈，支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。远期到2030年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。

相较于2016年国家发改委批复的京津冀城际铁路规划，不少线路走向都有所调整。由于雄安新区的设立、新机场的通达性考量，增加了京霸、廊坊至涿州、固安到保定等城际铁路。

京雄之间  霸州崛起为轨道新星

大家都知道，京雄城际铁路不仅是融通北京和河北雄安新区的核心枢纽，而且是承载千年大计运输任务、支撑国家战略的重要干线，对于促进京津冀协同发展和支撑建设雄安国家级新区具有深远意义。在这之中，伴随着雄安新区的规划与京雄城际铁路的建设，霸州也完成了自己的华丽转身——连接京雄，13分钟直达北京新机场。

霸州市在一夜之间从寂寂无名的京南小镇变成万众瞩目的战略要塞与之得天独厚的地理位置。霸州市地处京津保三角中心地带，北距首都北京80公里，东临海港城市天津，西接雄安新区，属于环京津、环渤海城市群的重要战略阵地。区域内高速铁路、城际铁路、高速公路、国省干道形成了六个“黄金十字交叉”。

与此同时，霸州是“四横四纵”的京津冀交通网络中非常重要的一个交通节点，它到京津的时间——公路在一小时之内，铁路在半小时之内。与此同时，根据《新建北京至雄安新区城际铁路环境影响报告书》显示：北京新机场至雄安新区段（含霸州北站）的设计速度为350公里/小时，这使霸州到新机场的时间缩短为13分钟。

轨道上的京津冀  霸州13分钟直达新机场

北京市城市规划设计研究院研究员曹胜红认为，无论是发展空间，还是综合交通体系，霸州都展现出了很大发展潜能，随着京雄高铁的开通，霸州将迈入半小时经济圈。霸州到北京时间缩减为20分钟，与正在运行的线路时长相比，京雄城际铁路在拉近霸州和北京距离的同时也使两地之间运行线路所用时间减少了一半以上。而建设中的首都第二机场，距离霸州仅13分钟，“双城生活”已经近在咫尺。

新机场带动区域发展

根据规划，北京新机场运营初期，旅客吞吐量为4500万人次，2025年旅客吞吐量为7200万人次，远期将超过1亿人次。如今，机场不是简单的空港概念，而是一个整合了航空、铁路、高速公路的综合交通枢纽，也是空港、产业、城市一体化的特殊城市单元，是带动区域经济发展的引擎。北京新机场也将在2019年10月正式投入运营，与此同时京雄高铁预计明年通车。“北京新机场和雄安新区，未来是相辅相成的。”未来要发展高端高新产业，而且是在全球产业价值链中占有一席之地的产业，“建立在全球化下的雄安新区，未来一定会对航空运输产生大量需求。”未来，机场快线的修建将推动北京与雄安新区实现“同城化”，人们可以住在雄安，在北京上班，也可以住在北京，来雄安上班。

环京发展霸州抢占先机

霸州位于京、津、雄三角地带，北距北京不到80公里，东临天津约70公里。霸州紧邻雄安新区，规划有三轨三高速两国道，是目前唯一拥有两条高铁的县级市。作为环京的重要枢纽，霸州交通便利，四通八达，区域内已经形成了以高速公路、高速铁路、城际铁路以及省道干线为一体的立体交通网络，大广高速、京台高速、京沪高速、京九线直通北京，并与廊涿高速、荣乌高速形成以霸州为主的发展区域。

霸州与北京大兴国际机场的直线距离约18公里，处在机场辐射圈层内，而新机场地铁线的全面铺轨与机场高速所建成的路网，将实现霸州与北京的无缝衔接。“半小时”生活圈给霸州从资源与经济上带来无限发展机遇，以新机场为核心的庞大新空港经济生活圈正在成型。

环京半小时生活圈

霸州域内两条高铁一条铁路分别是京雄高铁、津保高铁及京九铁路。其中，规划中的京雄城际铁路全线北起李营站，南至雄安站，经由大兴、固安、霸州、雄安管内。该线全部建成通车后，霸州北站北上直达北京新机场约13分钟，南下贯通雄安新区约7分钟，形成半小时城市通勤圈。