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定了!固安交通大发展,新机场高速带固安起飞!

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两条新建高速加持,固安楼市再添利好

固安楼市再添利好。日前,从承德市交通运输局获悉,首都地区环线高速公路(G95)承德(李家营)至平谷(冀京界)段项目获得批复。

定了!固安交通大发展,新机场高速带固安起飞!

此外,北京新机场至德州高速公路京冀界至津石高速段(河北段)项目近日发布了勘察设计招标公告,计划通车时间也确定了,其中,京德高速由北京新机场高速(京霸高速)和任德高速组成,预计于今年开工建设,新机场高速(京霸高速)开通后,将为固安等京南楼市新添一条进京大通道,可快速抵达北京新机场。

“大七环”对固安,需着眼“雄安新区”

先说G95,也就是俗称的“大七环”。据悉,首都地区环线高速公路(G95),线路全长940公里,途经河北省张家口、涿州廊坊、承德,以及北京市大兴区、通州区和平谷区等地,由密涿高速、张涿高速、张承高速、承平高速组成。

由于其位于北京六环以外,并形成环形,因此也被人们俗称为北京“大七环”。其中,河北境内约850公里,由12条段高速公路组成,除承平高速公路外,其他路段已于2016年年底全部建成通车。

公开资料还显示,首都环线高速公路(G95)的建设一方面将北京,以及承德、廊坊、固安、张家口、崇礼等节点城市一一串联起来,对推进京津冀一体化进程有着巨大助推作用。而且,北京新机场建成后,这条环线高速的一部分将成为沟通新老机场的陆路干线,成为两座机场间最便捷的走廊。

“大七环”的意义,首先还是为解决北京的拥堵问题而来的,在京津冀这个大局中,北京始终据有着“主导”地位,同时,在这个大局中,河北也极可能成为最受益的区域,河北话语权的天平也随着雄安新区的设立而逐渐的出现“倾斜”,但在雄安建设之初,也就是现在这个阶段,河北的话语权地位还是比较弱势的,河北省一级如此,就更不用说环京诸城了。

“大七环”会否成为权衡价值的分界线?这个问题在环京业内就比较有意思了,环京房产投资方面,有一派的观点是非常推崇“大七环”的,投资布局主要的参考标的即为这条环线。但我想说的是,“大七环”的设立本身就是为缓解北京拥堵问题而来的,本身不宜过分解读。

环京的价值,主要在于承接北京的外溢资源包括人口,环京与北京的通勤是最为关键的问题,在通勤的这个关键问题上,“大七环”的作用是相当微弱的,尤其是广大的北部区域,只有“环状”而无“放射状”,这并不占优,并不是“卖点”。

“大七环”利好的可能仅是东部区域,因为其联系着北京两个机场,具有潜在的可挖掘能力,这个区域,首先利好的当然是环京的北三县,但利好程度稍显弱势。

“大七环”在固安,利好的方面可以从雄安方向去挖掘,雄安新区的横空出世,使得京南区域尤其是固安、涿州交通利好呈密集释放的状态,“大七环”本身在京南走向上,也联络着雄安新区,故而,利好层面的挖掘更在于雄安,而非北京。北京方向,最为利好的,还是下面的京德高速的新机场高速,也就是原京霸高速。

固安更大利好——新机场高速

再说京德高速。据悉,北京新机场至德州高速公路京冀界至津石高速段(河北段)项目起自固安县的京冀界(永定河),途经固安县、永清县、霸州市、文安县,止于沧州任丘市与津石高速交叉处。

据项目概况显示,北京新机场至德州高速公路京冀界至津石高速段(河北段)项目起自固安县的京冀界(永定河),与北京段(新机场南北航站楼联络线)顺接,全长约87km(其中廊坊约80km,沧州段约7km)。工期安排为:本项目计划2020年建成通车。

其第一次环评公告由河北交通投资集团在其官网发布,据悉,京德高速(京冀界至津石高速段)预计2018年开工。另外,据公开资料显示,京德高速由北京新机场高速(京霸高速)和任德高速组成,全长大约280公里,其中任德高速约170公里。目前京霸高速(北京新机场南出口,南至河北省廊坊市霸州)已列入河北交通运输“十三五”规划和北京新机场交通体系规划,任德高速(京霸高速南延段) 目前也已列入河北交通“十三五”规划中。

未来,京德高速开通后,固安等京南区域将新增一条进京大通道,可快速抵达北京新机场

“大七环”对固安的利好主要体现在雄安新区,而这条“新机场高速”的利好则体现在北京新机场了,雄安新区加之北京新机场,这两大核心利好源一直也是固安等京南楼市所倚重的,固安处在这种优势区位之中,其所享受的发展机遇也可想而知。

关于这条“新机场高速”,这里需要再次划清一下,这里指的是原京霸高速,要区分于草桥到新机场的“五纵两横”中的“一纵”,这条线的血统最正宗,但关于这条线,起点的位置也有不同的说法,在这里先不去追究了。我们可以这样来加深印象,新机场高速有南北两段,南面,途径固安、永清等地的原京霸高速,北面,草桥到新机场的这段。此外,挂名新机场高速的还有廊坊到涿州的“北高速”,廊坊段近期也将开工,涿州段估计也快了。

说回房价、楼市。如前所述,环京价值主要体现在与北京的承接位置与能力,北京外溢资源中,环京楼市最为渴望、最为迫切的还是“人”,就北京的外溢人口

环京诸城的价值,其实短期来看,仍然要看谁能够最有能力承接这些外溢人口,并且,能在当地“扎下根来”,这里涉及到环京诸城的产业现状及发展空间,很鲜明的一个对比就是固安的“产城模式”与燕郊的“睡城模式”,这两种模式在承接北京外溢人口方面也是各有优缺,长期来看,“产城模式”更利于流动人口在当地“扎下根来”。扎下根来之后呢,才进一步有了当地房地产市场的繁荣与健康发展。

而接纳外溢人口,通勤问题是短期环京诸城最为迫切的问题,谁的通勤效率高、谁的通勤成本低,谁就愈具有优势,反过来,利好于当地楼市、利好于房价。这也就是新机场高速给固安等京南楼市带来的实质性利好了。相比于“大七环”的利好,这条高速的利好程度要重要很多。

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