定了！固安交通大发展，新机场高速带固安起飞！

两条新建高速加持，固安楼市再添利好

固安楼市再添利好。日前，从承德市交通运输局获悉，首都地区环线高速公路（G95）承德（李家营）至平谷（冀京界）段项目获得批复。

此外，北京新机场至德州高速公路京冀界至津石高速段（河北段）项目近日发布了勘察设计招标公告，计划通车时间也确定了，其中，京德高速由北京新机场高速（京霸高速）和任德高速组成，预计于今年开工建设，新机场高速（京霸高速）开通后，将为固安等京南楼市新添一条进京大通道，可快速抵达北京新机场。

“大七环”对固安，需着眼“雄安新区”

先说G95，也就是俗称的“大七环”。据悉，首都地区环线高速公路（G95），线路全长940公里，途经河北省张家口、涿州、廊坊、承德，以及北京市大兴区、通州区和平谷区等地，由密涿高速、张涿高速、张承高速、承平高速组成。

由于其位于北京六环以外，并形成环形，因此也被人们俗称为北京“大七环”。其中，河北境内约850公里，由12条段高速公路组成，除承平高速公路外，其他路段已于2016年年底全部建成通车。

公开资料还显示，首都环线高速公路（G95）的建设一方面将北京，以及承德、廊坊、固安、张家口、崇礼等节点城市一一串联起来，对推进京津冀一体化进程有着巨大助推作用。而且，北京新机场建成后，这条环线高速的一部分将成为沟通新老机场的陆路干线，成为两座机场间最便捷的走廊。

“大七环”的意义，首先还是为解决北京的拥堵问题而来的，在京津冀这个大局中，北京始终据有着“主导”地位，同时，在这个大局中，河北也极可能成为最受益的区域，河北话语权的天平也随着雄安新区的设立而逐渐的出现“倾斜”，但在雄安建设之初，也就是现在这个阶段，河北的话语权地位还是比较弱势的，河北省一级如此，就更不用说环京诸城了。

“大七环”会否成为权衡价值的分界线？这个问题在环京业内就比较有意思了，环京房产投资方面，有一派的观点是非常推崇“大七环”的，投资布局主要的参考标的即为这条环线。但我想说的是，“大七环”的设立本身就是为缓解北京拥堵问题而来的，本身不宜过分解读。

环京的价值，主要在于承接北京的外溢资源包括人口，环京与北京的通勤是最为关键的问题，在通勤的这个关键问题上，“大七环”的作用是相当微弱的，尤其是广大的北部区域，只有“环状”而无“放射状”，这并不占优，并不是“卖点”。

“大七环”利好的可能仅是东部区域，因为其联系着北京两个机场，具有潜在的可挖掘能力，这个区域，首先利好的当然是环京的北三县，但利好程度稍显弱势。

“大七环”在固安，利好的方面可以从雄安方向去挖掘，雄安新区的横空出世，使得京南区域尤其是固安、涿州交通利好呈密集释放的状态，“大七环”本身在京南走向上，也联络着雄安新区，故而，利好层面的挖掘更在于雄安，而非北京。北京方向，最为利好的，还是下面的京德高速的新机场高速，也就是原京霸高速。

固安更大利好——新机场高速

再说京德高速。据悉，北京新机场至德州高速公路京冀界至津石高速段（河北段）项目起自固安县的京冀界（永定河），途经固安县、永清县、霸州市、文安县，止于沧州任丘市与津石高速交叉处。

据项目概况显示，北京新机场至德州高速公路京冀界至津石高速段（河北段）项目起自固安县的京冀界（永定河），与北京段（新机场南北航站楼联络线）顺接，全长约87km（其中廊坊约80km，沧州段约7km）。工期安排为：本项目计划2020年建成通车。

其第一次环评公告由河北交通投资集团在其官网发布，据悉，京德高速（京冀界至津石高速段）预计2018年开工。另外，据公开资料显示，京德高速由北京新机场高速（京霸高速）和任德高速组成，全长大约280公里，其中任德高速约170公里。目前京霸高速（北京新机场南出口，南至河北省廊坊市霸州）已列入河北交通运输“十三五”规划和北京新机场交通体系规划，任德高速（京霸高速南延段) 目前也已列入河北交通“十三五”规划中。

未来，京德高速开通后，固安等京南区域将新增一条进京大通道，可快速抵达北京新机场。

“大七环”对固安的利好主要体现在雄安新区，而这条“新机场高速”的利好则体现在北京新机场了，雄安新区加之北京新机场，这两大核心利好源一直也是固安等京南楼市所倚重的，固安处在这种优势区位之中，其所享受的发展机遇也可想而知。

关于这条“新机场高速”，这里需要再次划清一下，这里指的是原京霸高速，要区分于草桥到新机场的“五纵两横”中的“一纵”，这条线的血统最正宗，但关于这条线，起点的位置也有不同的说法，在这里先不去追究了。我们可以这样来加深印象，新机场高速有南北两段，南面，途径固安、永清等地的原京霸高速，北面，草桥到新机场的这段。此外，挂名新机场高速的还有廊坊到涿州的“北高速”，廊坊段近期也将开工，涿州段估计也快了。

说回房价、楼市。如前所述，环京价值主要体现在与北京的承接位置与能力，北京外溢资源中，环京楼市最为渴望、最为迫切的还是“人”，就北京的外溢人口。

环京诸城的价值，其实短期来看，仍然要看谁能够最有能力承接这些外溢人口，并且，能在当地“扎下根来”，这里涉及到环京诸城的产业现状及发展空间，很鲜明的一个对比就是固安的“产城模式”与燕郊的“睡城模式”，这两种模式在承接北京外溢人口方面也是各有优缺，长期来看，“产城模式”更利于流动人口在当地“扎下根来”。扎下根来之后呢，才进一步有了当地房地产市场的繁荣与健康发展。

而接纳外溢人口，通勤问题是短期环京诸城最为迫切的问题，谁的通勤效率高、谁的通勤成本低，谁就愈具有优势，反过来，利好于当地楼市、利好于房价。这也就是新机场高速给固安等京南楼市带来的实质性利好了。相比于“大七环”的利好，这条高速的利好程度要重要很多。