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京雄城际将全线贯通运营 面积相当于6个北京站

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月底,京雄城际将全线贯通运营,有着“白洋淀旁的露珠”之称的雄安站也同步启用,这座面积相当于6个北京站的车站拥有多项“绝技”——站台“吸声墙”让候车乘客感受不到楼上跑火车,屋顶光伏发电面板可以满足站内照明用电……昨天,记者走进雄安站,揭秘这座车站不为人知的一面。

“露珠”屋顶

光伏发电照明

特色“光谷”采光通风

雄安站总建筑面积47.5万平方米,相当于66个足球场,建筑高度47.2米。车站主体共5层,其中地上3层、地下2层。从空中俯瞰,车站椭圆形的屋盖轮廓似青莲上的一颗露珠;平整的车站屋顶在中部高架候车厅处向上抬起,边缘向内层层收进,如同微风荡漾时湖泊中泛起的层层涟漪。

这颗“露珠”椭圆形的屋顶作用不小。中铁建工集团雄安站项目党工委副书记王星运介绍,雄安站屋顶铺设了4.2万平方米光伏建材,年均可发电量达到580万千瓦时,可以供站内照明使用,同时年节约标煤1800吨,减少二氧化碳排放4500吨,相当于植树12万公顷。

雄安站主体建筑造型舒展,屋顶拉开的缝隙在解决桥下候车厅采光通风问题的同时,形成了极具特色的“光谷”。“光谷”将京雄、京港台车场与津雄场天然分割,作为上下贯通的采光通廊,将自然光线引入室内。

候车大厅

旅客进出分层

听不见楼上火车跑

走进雄安站首层候车大厅,一水儿的清水混凝土光滑如镜。雄安站是大规模运用清水混凝土柱的铁路站房,其清水结构面积3万平方米、展开面积约5万平方米、混凝土土方量为4万多方。清水混凝土主要是通过石子、沙子、水泥配比的不同,在保证强度的前提下,呈现出自然的“高级灰”,建成后表面基本不再进行修饰,因此也被誉为“素颜美女”。

雄安站采用双层立体候车布局,以地面层进站为主,高架层进站为辅,利用地面层和站台层之间的空间设置出站夹层。实现旅客“进出分层,到发分离”,进出畅通。

站城一体的设计也是雄安站的一大特点,其有效融入城市机体,车站布局灵活多样,形成多进多出的进出站流线格局,同时旅客可自由选择地面候车、高架候车等不同候车模式,提高枢纽的换乘效率。

雄安站高铁站台层位于地面二层,楼下为首层候车厅,也就是说,火车是在首层候车大厅的屋顶跑。但由于“吸声”材料的大面积应用,旅客不会被火车噪音干扰。

据介绍,雄安站站台两侧首次采用装配式吸声站台墙,利用多孔吸声材料将噪音声波沿孔隙深入离心玻璃棉内部,与材料发生摩擦作用将声能转化为热能,从而降低车辆进站引起的噪声影响。

智能服务

设备全程监控

车票退改签不用出站

雄安站也是一座智慧车站。北京车务段雄安站党总支书记付强介绍,雄安站拥有多套智慧系统,可以通过大数据、云计算,人工智能物联网技术,把业务与技术深度融合,形成统一的指挥平台,这个平台也叫“智慧大脑”,可以对全站监控设备、电表、水表、扶梯、直梯等进行作业全过程监控,一旦设备发生故障,可以及时抢修。

此外,车站还有一套智能旅客服务系统,实现人工及自动售检票、实名制核验等,满足电子客票使用需求。雄安站枢纽设置的综合服务管理系统,由交通运行监测协调平台、广播系统、智能综合显示系统、自助求助及查询系统、门禁及巡更系统、智能运维管理系统、站内导航系统组成,为旅客提供全面、及时、准确的信息服务。

雄安站还在站内的服务台设置了车票退改签服务,解决旅客临时改变行程还要出站才能办理退改签的不便。车站内对重点旅客候车区内部设置了轮椅候车席位,考虑哺乳需求设置私密的哺乳室,儿童候车娱乐区采用温馨的配色系统,选用软包墙裙,保护儿童安全。设18处第三卫生间,布置在国铁和配套场站公共区,服务特殊乘客。

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固安东站霸州北站同步投用

京雄城际铁路分两段建设运营,其中北京西至大兴机场段已于去年9月开通运营。河北段预计本月底开通运营,雄安站、固安东站、霸州北站将同步启用。

▶固安东站

融入“花木之乡”文化特色

固安东站位于廊坊市固安县境中部,距固安县城约12公里。车站规模为4台8线,地上二层,地下局部一层。4座站台中,两座服务京雄城际铁路,另外两座为廊涿城际铁路预留。

为体现“花木之乡”的文化特色,固安东站外观为水波纹造型,下面四根柱子与水波纹呼应,寓意水木相生。

车站地下有300余个停车位,配套的公交站台也设置完毕,开通后将引入公交线路。

▶霸州北站

“龙脉”“龙脊”显“龙门”

记者昨日探访霸州北站看到,“龙脉”、“龙脊”成为这座车站的设计元素。霸州北站位于霸州市西北侧,距霸州西站约14公里,为京雄城际铁路中间站。车站规模为2台4线,设侧式站台2座,设12米宽旅客进出站地道1座,最高聚集人数400人。

车站幕墙方案将当地出土文物的“龙形”图纹与汉字的“门”字巧妙结合,应用到建筑的双层轮廓上,凸显了“龙门”的形象。通过对建筑概念“龙形”二次抽象提取,强调“龙脉”与“龙脊”的设计元素。

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