地铁宣武门站新换乘通道月底将投入使用。该站是2号线与4号线的换乘站。其中，2号线宣武门站于1971年投入使用。2009年，4号线开通运营后，宣武门站早晚高峰时段客流压力大，服务市民出行能力不足。2018年11月，4号线宣武门站新增换乘通道工程正式开工。目前，工程已进入收官阶段。新京报记者 裴剑飞
亮点1
新增通道换乘能力提高一倍
昨日上午，在宣武门路口北侧施工现场，记者看到，宣武门站新增的换乘通道已经基本完成装修施工，工作人员正在进行最后的室内装修安装工作。
据介绍，此次新增换乘通道工程是在2号线、4号线换乘站现状基础上进行综合改造，新增3个换乘通道、5个地下售检票厅，并增设了12部自动扶梯，通过打造“地下立交”实现内圈通道2号线换4号线、外圈4号线换2号线的双向换乘流线。也就是说，改造后，原有的两条通道全部用于2号线换乘4号线，新增的3条通道全部用于4号线换乘2号线。
记者了解到，宣武门站早高峰每小时的客流量能达到2万人次，而原先4号线换乘2号线的通道虽然距离不长，只有70米，但宽度严重不足，只有2.4米，换乘能力每小时只能达到8000余人次，早高峰时段经常需要开启限流措施。改造后，车站换乘能力提高一倍左右。此次新增的换乘通道长度在140米，换乘时间在3分钟以内。
亮点2
出入口“隐身” 保护老城风貌
值得一提的是，为了使新增地铁出入口造型与国家重点文保单位南堂的景观相协调，更好地保护核心区老城风貌，工程对地铁站出入口采取“隐身”设计。其中，东北象限北出入口通过坡面屋盖与南堂北侧公园绿地连接，消隐于公园绿化中；东北象限东出入口避让南堂正门，采用敞口设计，通过低矮栏杆消隐建筑体量，从而使建筑风格与周边建筑风貌保持一致，弱化了对南堂的影响。
宣武门站新增换乘通道工程涉及占地、园林伐移、古树保护、文物保护、民防工程、管线改移、交通导改、既有设备系统改造等多个方面。作为新增改造宣武门站换乘通道建设管理单位，京投所属轨道公司在既有线车站综合改造领域首次采用EPC（设计施工总承包）管理模式，将设计与土建施工、设备采购、安装、调试、试运行等各个环节深度融合，最终实现在不影响地铁2号线和4号线正常运营的情况下，完成了新建结构施工、设备综合改造和新老系统联调等工作。
本文来源：新京报
责任编辑：
黄苒迪_B7966
