新京报快讯（记者 裴剑飞）“进站乘客请摘下背包过安检，本站是无接触式测温，不用停留。”今天（3月18日）早上7点30分，记者在地铁13号线回龙观站看到，进入车站的乘客络绎不绝，但进站通道内并没有出现拥挤的情况。在疫情防控期间，为了在控制满载率的前提下，确保回天地区市民的早高峰出行需求，地铁13号线可谓“开足马力”。
回龙观站内折返线增加预备车 遇到大客流随时上阵
早上7点30分，记者来到了地铁13号线回龙观站。随着复工企业数量增多，地铁13号线的客流量也在不断增长，但与疫情发生前堪称“摩肩接踵”的早高峰客流密度相比，如今的车站明显“冷清”了许多。
早上7点半，与疫情发生前相比，地铁回龙观站内略显“冷清”。摄影/新京报记者 王贵彬
进入车站后，站台每个门前都排起了3、4个人的短队。列车从霍营站驶入回龙观站后，车厢内还会有一些空余位置，并不拥挤，乘客间也都会自觉保持一定的安全距离。
13号线列车从霍营站驶入回龙观站后，车厢内还会有一些空余位置，并不拥挤，乘客间也都会自觉保持一定的安全距离。摄影/新京报记者 王贵彬
记者注意到，在位于回龙观站站台中央的折返线内，还停放有一列预备车。“这也是在我们疫情期间的新举措，平时不使用，一旦遇到大客流随时上阵。”地铁13号线霍营站务中心党支部书记黄旭告诉记者，随着北京企业陆续复工，地铁13号线位于回天地区的各站客流量持续回升。为了平衡控制拥挤度和保障市民出行不受影响，地铁部门通过各种办法，尽可能提高运力。
黄旭告诉记者，在疫情期间，车站的值班站长、站务员和地铁司机、列车乘务员、管理员都承担起了“车辆满载率观察员”的责任，会随时关注着车站和车厢内客流情况，一旦出现拥挤，就会立即引导乘客分散候车。“如果乘客数量确实过多，我们也将及时上报，行车调度部门会协调启用停放在回龙观站内的备用车、增发临客列车或者启动区间车，车站也将视情况启动限流措施。”
在位于回龙观站站台中央的折返线内，还停放有一列预备车，随时准备应对大客流。摄影/新京报记者 王贵彬
北京地铁客流量已恢复至疫情前的20%
记者了解到，从本周一开始，10号线、八通线、5号线部分区段在早高峰时段的车厢内拥挤度一度接近了50%，乘客乘坐时会感到略有拥挤。不过，高位运行仅仅维持约半小时后，拥挤度便会回归到低于30%的“宽松”状态。
13号线列车从霍营站驶入回龙观站后，车厢内还会有一些空余位置，并不拥挤，乘客间也都会自觉保持一定的安全距离。摄影/新京报记者 王贵彬
记者注意到，在2019年疫情发生前的工作日，北京地铁的日均客流量在1000万人次左右。客流量排名第一的地铁10号线，每天运送乘客接近200万人次；13号线这样中等规模客流量的线路，每天运送旅客数量也要接近80万人次。
据北京地铁公司通报，3月17日（周二），北京地铁公司所辖16条运营线路日客运量约为218.7万，已经恢复到了疫情发生前客流量的20%。其中1号线20万，2号线15.8万，5号线22.2万，6号线24.7万，7号线11.1万，8号线11.5万，9号线12.2万，10号线40.8万，13号线18.7万，15号线12.3万，八通线8.2万，昌平线8万，房山线5.4万，首都机场线0.3万，亦庄线6.1万，S1线1.4万。
新京报记者 裴剑飞 摄影记者 王贵彬
编辑 丁天 校对 李立军
本文来源：新京报
责任编辑：
梁秀杰_NO4310
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