重大调整！平谷线最新走向确定！近日，国家发改委正式批复了《北京市轨道交通第二期建设规划调整方案》，串起副中心和北三县的22号线（平谷线）最新规划方案获批复啦！这条线路将连接北三县、副中心和中心城区，设20座车站。
22号线串联北三县 香河迈进地铁时代
为落实京津冀协同发展战略，提升北京市城市轨道交通网络服务水平，更好支持北京城市副中心建设、北京大兴国际机场发展，北京市发改委原则同意对《北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015-2021年）》（简称《规划》）方案进行调整，直接串联北三县！
此次平谷线调整方案，保留原建设规划平谷至东风北桥线路为远期方案。近期则根据河北省北三县协同规划成果、客流及服务副中心需求，将西段线路调整经行政办公区、城市副中心站，西至东大桥。线路全长78.6公里，共设20座车站。其中河北段线路全长约28公里，共设4座车站。
也就是说，平谷线起点位于平谷新城，途经河北省三河市分出两条支线：一条是近期实施的，经过北京城市副中心，终点位于中心城区东大桥站。另一条支线是远期预留的，经三河市高楼南站，终点位于东风北桥站。
而这次22号线的调整，则为中心城与京东区域之间划出一道“快线”。这样就能有效分担6号线、八通线客流压力，为通勤客流提供差异化服务。
同时，预留原东风北桥的规划路由，维持了原线网格局，并为未来发展预留灵活的弹性条件。
这次22号线在北三县设置4座车站，调整后辐射带动了北三县等几大东部组团，外围各站的最大站间距10.5公里，最小站间距4.1公里，平均站间距7.3公里，就充分发挥了区域快线大站距、速度快的特点，引导东部组团沿轨道廊道“簇轴式”发展。
平谷线的方案调整串联了中心城、副中心和东部发展轴，在推动中心城区功能疏解的同时，辐射周边地区协同发展。
京唐、京滨城际全面开工 香河受益最大
京唐、京滨两条城际铁路是京津冀协同发展的标志性工程，也是《京津冀协同发展交通一体化规划》和《京津冀城际铁路网规划》中的重点建设项目，两条线均是北京通向东南的“大通道”。
根据规划，新建北京至唐山京唐城际起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有天津至秦皇岛高速铁路唐山站，正线长约148.74公里。
全线共设置车站7 座,分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站和唐山站。
其中，新建车站5座(北京城市副中心站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站)，北京至大厂设计速度为200km/h，大厂至香河为过渡区250km/h，香河至唐山段为350km/h。
京滨城际铁路起点位于北京站，终点位于天津市滨海新区滨海站。线路长171.74公里，最高设计时速350km/h。
全线共设置车站9 座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、京津新城站、北部新区站、滨海机场站、滨海站。
京唐城际铁路与京滨城际铁路共同修建，北京城市副中心站至宝坻南站路段两条城际铁路将共线运行。
作为京津冀协同发展的战略地，两条城际将北三县和北京真正地连接起来，对于香河加速融入协同发展大局、全面承接北京产业转移、实现互利共赢发展具有重大意义。
“通武廊”轻轨全长65公里 香河衔接京津
在日前发布《天津市2019年重点建设、重点前期和重点储备项目安排意见》中，天津市将天津城区经武清至廊坊的市郊铁路列为该市重点储备项目。
线路全长65公里，设站10座，其中天津境内50公里，设站8座。项目建设起止时间为2020-2023年，总投资800000 万元，年度工程进度目标为争取开工建设 ！
“通武廊”轻轨线路，将充分利用天津市地铁5号线，从天津市北辰区双街终点站延伸到天津市武清区，到达武清区后改为地上轻轨线路，然后延伸到河北省廊坊，和北三县轻轨连接，最后直接到达北京城市副中心──通州区。
按照设计，“通武廊”轻轨最高时速可达160公里左右。按照初步规划，近期推动地铁5号线北辰科技园北站至武清城区段，长度25公里，设站5座，将为整个京津冀地区交通“联网”建设探索新路，积累经验。
“通武廊”轻轨线路，全线设站10座，天津段设站8座。通过简单计算，我们可以得出“通武廊”轻轨将在廊坊设站两座。
目前，武清区市域（郊）铁路项目初步选线方案服务、武清区市域（郊）铁路项目客流预测服务、武清区市域（郊）铁路项目可行性研究服务已经分别发布成交公告。
而根据公布的线路走向，香河将作为“通武廊”轻轨线路和京津之间联系的衔接站点。
一条轻轨线将贯穿“通武廊”，可大大缩短三地时空距离，为三地经济社会发展创造一流的交通环境。
廊涿城际环评公示 香河成重要站点
日前，廊坊政府网发布《新建廊涿城际铁路固安东至北京大兴国际机场段环评公示》，正式披露了该段线路选址选线、建设内容等基本情况。
新建廊涿城际铁路是京津冀城际铁路网规划中的重点项目之一。公告显示，固安东至北京大兴国际机场段工程走向已确定。
起自城际联络线一期，终点(京冀省界)，以隧道形式下穿永定河后出地面，并行在建京雄城际东侧，跨廊涿高速公路后左右线分开，廊涿右线外包引入固安东站。
出站后，廊涿左线下钻规划天津至北京大兴国际机场联络线，上跨京雄城际，双线合并后向西至固安县南部，全线桥隧比例较高。
全线施工总工期计划为3年，线路全长10.497km，其中新建段2.539km，与京雄高铁同期实施段左线7.958km，右线8.449km。
根据报道，这条城际将与廊坊市区的城际铁路联络线一期相连，将北京、香河、廊坊等城市串联成环。
香河成环京新枢纽
随着《北京城市总体规划（2016年－2035年）》和《北京城市副中心控制性详细规划（街区层面）（2016年—2035年）》获中共中央国务院批复并正式对外发布。
我们看到了中远期北京对人口规模的控制，看到了北京未来要做好“四个中心”的宏大目标，也看到了国家推动京津冀协同发展的大计与决心。
在京津冀协同发展国家战略的推动下，大北京区域价值日益凸显。可以看出，以廊坊——北京为代表的环京区域将被国家优先发展，直接受益。
从发展角度讲，廊坊的几大板块中，北部板块——北三县的根基最为牢固，区域优势也更加明显。众所周知，从中央到地方一再强调的“四统一”政策将确保北三县与北京稳定协同发展。
根据现有的规划，到2022年时，北京都市圈的大架构将基本建成。届时，香河不管在产业、教育医疗、交通等方面都将全面北京化，必将实现价值发现，人口涌入，城市规模、档次都会上一个新台阶。
当前，香河传统家具产业已建立庞大产业集群，文化、机器人等新兴产业也已逐步形成规模。
通武廊轻轨、环首都城际、京唐高铁、京滨城际等一系列轨道交通的加快建设，更进一步为产业兴旺的香河插上交通的“翅膀”，让这里与京津的往来更加便捷。
借势京津冀协同发展重大机遇，香河将在轨道交通段率先发力，实现“15分钟进京逛皇城，半小时下卫出海”，进一步构建“现代高端产业聚集区、功能完善首都卫星城、和谐幸福宜居新家园”。
来源公众号：环京视角
本文来源：网易房产
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