近日，国家发改委正式批复了《北京市轨道交通第二期建设规划调整方案》。
调整共涉及到5条线路：
★服务2022年冬奥会的11号线西段（冬奥支线）
★首次驶向河北、串起副中心和北三县的22号线（平谷线）
★方便更多市民搭乘飞机的大兴机场线北延
★由CBD线“升级”而来的28号线
★以及对既有运营线进行改造的13号线扩能提升项目
按照计划，此次涉及调整的5条线路规划建设期均为2019年到2022年，预计在今明两年全部开工。
下面，咱们来重点看看穿过副中心的22号线，也就是平谷线的最新规划↓↓
据了解，2016年底，22号线（即平谷线）曾宣布开工，但因方案调整而暂停建设。按照原方案，平谷线线路东起泃河湾，西至东风北桥，线路全长71公里，共设11座车站。
22号线
此次调整方案，保留原建设规划平谷至东风北桥线路为远期方案。
近期则根据河北省北三县协同规划成果、客流及服务副中心需求，将西段线路调整经行政办公区、城市副中心站，西至东大桥。
线路全长78.6公里，共设20座车站。其中河北段线路全长约28公里，共设4座车站。
也就是说，平谷线起点位于平谷新城，途经河北省三河市分出两条支线：
一条是近期实施的，经过北京城市副中心，终点位于中心城区东大桥站。
另一条支线是远期预留的，经三河市高楼南站，终点位于东风北桥站。
为何如此调整？
目前，副中心与中心城之间的地铁主要依靠6号线、八通线两条“普线”。高峰时段，这两条地铁线东部都是超负荷运行。
而这次22号线的调整，则为中心城与副中心之间划出一道“快线”。
这样就能有效分担6号线、八通线客流压力，为通勤客流提供差异化服务。
同时，预留原东风北桥的规划路由，维持了原线网格局，并为未来发展预留灵活的弹性条件。
往更大的范围来看：
这次22号线在河北设置4座车站，调整后辐射带动了河北省三河市的燕郊镇、高楼镇、齐心庄镇，以及平谷的马坊、马昌营和平谷中心城几大东部组团，外围各站的最大站间距10.5公里，最小站间距4.1公里，平均站间距7.3公里，就充分发挥了区域快线大站距、速度快的特点，引导东部组团沿轨道廊道“簇轴式”发展。
★平谷线的方案调整串联了中心城、副中心和东部发展轴，在推动中心城区功能疏解的同时，辐射周边地区协同发展。
此外，此次调整规划的另外一条线路——28号线（原CBD线），也将为也将为副中心、朝阳南部去往CBD提供新的客流走廊。
28号线
规划显示，调整后的28号线东端终点，调整至广渠东路站，中途接驳北京东站，与国铁、市郊铁路形成换乘，线路全长为8.7公里，共设9座车站。
这次28号线的一大调整是衔接北京东站。28号线衔接北京东站有利于加强中心城与城市副中心的联系，促进区域快线（含市郊铁路）网与城市轨道交通线网的融合。
相关负责人说：
原方案中28号线近期仅能实现与10号线（预留）、6号线、17号线、7号线换乘。结合客流需求，调整28号线近期增加衔接1号线、14号线、10号线、平谷线。
其中，5座换乘车站中有两座是“四线换乘”：
东大桥站除了与已经开通的6号线和正在建设的17号线换乘外，还将同期建设平谷线车站。
大望路站此前已经开通1号线、14号线东段，未来除了28号线外，这里还将换乘18号线（R1线）。
京广桥站将同期建设22号线（平谷线）车站，并与既有10号线换乘。
光华路站远期换乘20号线（R4线）。
大郊亭站与7号线换乘。
二期建设规划为何时隔四年进行调整？
市发改委相关负责人介绍说，
调整是加强重点功能区轨道交通服务，推动构建以轨道交通为骨干的城市公共交通体系；推动非首都功能疏解，加强轨道交通对城市副中心、北三县等区域的衔接、覆盖。探索对既有线路修补织密，提高整体线网运行效率，改善居民出行条件。
本文来源：中华人民共和国国家发展和改革委员会
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