传说中的新北京东站，也就是北京副中心高铁站今天终于开工了！
我们看看最新现场照片：
北京城市副中心站综合交通枢纽项目开工动员会现场，哈哈哈，开工没跑了！雪地上，一排排挖掘机，丰收的喜悦！
开工动员会！几天前的安贞医院开工仪式也是这样的，现在不叫开工仪式了，都叫开工动员会，或者搞一个集体开工仪式，都是符合节俭的新风尚。
雪地上洁白无瑕，却是等待了千年，高铁还不来！这次终于要来了！
我们再看看恢弘的效果图！太震撼了，简直就是通州新地标！
这是立体使用的第五代车站：可以看到站前广场，下方是地下公共空间，以及半地下的停车场，再往下是地下车库以及枢纽停车库，再往下是出租车停车库，然后M101地铁线（连接首都机场、甘棠），再往下才是铁路轨道线。
阳光可以直接照射地下候车厅、站台层、进展厅，最大可能节能！
城际车站透视图↓
车站设计理念——城、站、融：
地下空间与地上都是的融合，
历史遗迹与未来都市的融合，
文化传承与技术创新的融合，
规划建设与运营管理的融合
半地下半室外的进站大厅↓
避免切割城市，对行人友好的人文车站；运河桥——生态阳光的地下车站！
轨道交通换乘轴为复杂的地下轨道线路关系明确了最直接有效的换乘路径。城际车站位于北侧地下三层，通过特殊的空间与结构设计，阳光撒入站台，为地下车站带来地面的品质。
换乘轴线空间，B2层提供轨道快速换乘，B1层享受休闲生活，交通，商业，自然在这里相辅相成。
历史文化轴两端，利用城际车站咽喉区上方空间紧密布置交通接驳场站，为公交车，出租车与社会车辆提供最便捷的城市接入。
从运河望向路县遗址的历史文化周，连通轨道站点的轨道交通换乘轴，从行政中心看向通州的城市景观轴，三条轴线共同作用形成地上城市设计的主要空间构架。
对应地下枢纽的功能布局，地上城市自然形成枢纽站区，轨道换乘区，运河客厅区，远期京哈站区以及站前核心区的四区一心的规划布局。
小街区，密路网，45度朝向，使得枢纽综合体自然融入副中心的街区空间规划。
年初发改委提出：
今年，本市7项铁路项目全面推进。其中，备受大家关注的北京城市副中心站综合交通枢纽工程年底开工，建成后将成为国内最大的地下车站综合交通枢纽，也将成为城市副中心连接京津冀地区的桥头堡。
作为《北京城市总体规划（2016年-2035年）》中明确的10个全国客运枢纽之一，它汇集了3条铁路和3条城市轨道交通线路：三条铁路分别为京唐（京滨）铁路、城际联络线、京哈铁路（近期建设不含，预留远期入地设站条件）；三条城市轨道为M6线、D1线（M101线）、平谷线。
首先，需要根据复杂的地下交通条件和市政条件确定几条线路之间的上下高度关系：现状M6线位于地下二层（-14.00m）；D1线和M6线交叉，因此确定位于地下三层（-22.00m）下穿M6线；平谷线和M6线交叉无交集，标高确定较为灵活，可位于地下二层（-14.00m）；铁路线路需下穿三条地铁线，且下穿北运河、东六环入地盾构区间，以及潞县遗址，因此暂定在地下四层（-30.00m）。
其次，需要确定轨道交通的主要换乘关系：M6线和D1线的换乘量大，车站就近布置，在此基础上根据步行距离最短原则确定M6、D1线至平谷线、城际铁路车站之间的换乘通道，由此形成斜向轨道交通换乘轴。
北京城市副中心站综合交通枢纽由铁路线路及车站、地铁线路及车站、公交线路及车站、地下交通环隧、综合管廊等众多公共设施构成。
总体设计研究范围约70公顷。北京城市副中心站仅为其中一个功能板块，为京唐、京滨、城际铁路联络线等3条城际铁路线共用的地下车站，站台规模8台16线。
现在已经明了了，高铁站不只是个高铁站，还是个区域经济微中心，所以投资从最初的200亿，已经翻倍为421亿：一部分通州人将在这里就业，另一部分会在这里休闲娱乐吃喝玩乐，由于有多条轨道交汇，北京副中心区域居民到此很方便。
副中心站综合交通枢纽是北京城市副中心标志性工程，地上总面积约200余万平方米，地下总面积约100余万平方米。项目建成后将成为全球建筑面积最大的交通枢纽综合体，也将成为城市副中心连接京津冀地区的桥头堡。
有了副中心高铁站，通州有望开行通往全国主要大城市的高铁列车，彻底将通州和全国接轨！
介绍完副中心高铁站，再介绍介绍北三县的高铁站：副中心站开工，京唐城际铁路将进入最后的冲刺，除了给北三县带来高铁，还将同步增加市郊铁路——地铁的价格，动车的速度！
近日相关网站发布了“新建京唐城际铁路燕郊、香河、宝坻南、唐山机场站建筑概念设计方案征集信息公告”。
公告显示：
建筑规模：
燕郊站车场规模为2台4线，本次征集建筑面积暂按8000平方米控制；
香河站车场规模为4台8线，本次征集建筑面积暂按8000平方米控制；
宝坻南站车场规模为4台10线，本次征集建筑面积暂按16000平方米控制；
唐山机场站车场规模为2台6线，本次征集建筑面积暂按6000平方米控制。
大厂站
大厂站位于河北省廊坊市大厂回族自治县境内，县城中心西北侧 7.5km，站中心里程为CK46+400，上行方向为燕郊站，站间距为10.539km，下行方向香河站，站间距为22.509km。本站按业务性质为客运站；按技术性质为中间站。
车站站房设于线位东侧，站坪坡度为平坡。车站规模 2台4线（含正线 2条），有效长度满足 650m，车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线。设侧式站台 2 座，在站中心处设旅客地道 1 座。
京津冀城际铁路网总投资将超6100亿
2016年11月，国家发改委正式批复了《京津冀地区城际铁路网规划》，提出以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，以京津石三大城市为核心，将新建24条3450公里的城际铁路网，形成“四纵四横一环”的格局。
要实现京津冀这张城际铁路网的宏伟规划，所需资金超过了6100亿。早在2015年，京津冀三地政府就和中国铁路总公司共同发起成立了京津冀城际铁路投资公司，负责统筹推进区域内城际铁路项目的规划、投资、建设、运营和资源开发，全力推进京唐铁路、京滨铁路、城际铁路联络线、石衡沧港城际、津承城际、京石城际和廊涿固保城际等重点项目的前期工作。
目前几大重点城际项目又有了新的进展。据京津冀城际铁路投资公司相关负责人介绍 ，京唐、京滨、城际铁路联络线一期工程已开工建设。同时，按照三地政府的统一部署，目前正在同步组织推进石衡沧港、京石、津承、唐曹、廊涿固保等项目前期工作。
12家金融机构参与京津冀城际铁路建设
昨天下午，京津冀城际铁路投资有限公司与工商银行等12家机构签约，成立京津冀城际铁路发展基金，这标志着未来这些金融投资机构也将涉足京津冀多项城际铁路的建设。
这沿线居民标志大厂将步入京津冀半小时“生活圈”，未来大厂将进入“瞬时代”。大厂孔雀城九十八玺，临近副市中心，打造高端产品：临河类独栋和类独栋产品，环境优美，建筑风格主要采用的是法式建筑风格，孔雀城为您打造向往的品质生活。
本文来源：网易房产
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