北京早高峰拥挤地铁排名出炉 12条线"极不舒适"

北京交通发展年报发布，工作日早高峰四环外环最堵。

新京报快讯（记者 裴剑飞）昨日（12月6日），北京交通发展研究院发布《2019年北京交通发展年报》。数据显示，2018年居民出行1公里平均需耗时4.38分钟，其中乘坐地铁的平均耗时最短。地铁方面，4号线上行、1号线上行、昌平线下行等12条线路早高峰时段地铁最“挤”。公路方面，在各条环路中，工作日早高峰四环外环最“堵”。

2018年全市分方式交通综合出行时间指数月对比。

居民出行1公里平均需耗时4.38分钟

数据显示，2018年工作日高峰时段全市综合出行时间指数平均值为4.38分钟/公里，即1公里出行平均耗时4.38分钟。

从各种出现方式来看，公交出行时间指数年均值3.60分钟/公里，小汽车出行时间指数年均值为2.92分钟/公里，地铁出行时间指数最低，年均值为2.33分钟/公里。

12条线路早高峰时段拥挤程度较为突出

中心城区工作日高峰时段地铁舒适性指数年均值4.05，处于“一般舒适”级别。其中，4号线上行、1号线上行、昌平线下行等12条线路早高峰时段地铁拥挤程度较为突出。

2018年中心城区地铁舒适性指数月对比。

对于地铁舒适性指数的测算方式，报告给出了这样的解释“地铁舒适性指数反映了地铁站区间的拥挤程度，与市民乘车感受相关，是基于地铁站间拥挤度计算得到的。”数据显示，2018年中心城区工作日高峰时段地铁舒适性指数年均值4.05，处于“一般舒适”级别。

典型工作日早高峰地铁舒适性指数按线路排名（前20名）。

早高峰时段地铁舒适性指数处于“很不舒适”级别的线路有12条，分别为9号线上行、1号线上行、八通线下行、8号线下行，亦庄线下行、15号线下行、4号线上行、昌平线下行、房山线上行、10号线上行、6号线下行、13号线上行。上述线路超过40%的站区间拥挤度大于0.9。

分月道路交通指数变化。

全路网高峰时段交通指数略有下降

经测算，2018年全路网高峰时段平均道路交通指数5.5，处于“轻度拥堵”级别，同比下降1.8%，其中早高峰年平均道路交通指数5.1，晚高峰年平均道路交通指数6.0，高于早高峰。2018年平均拥堵时间为2小时50分钟，严重拥堵时间与去年持平。

2018年全路网高峰时段平均道路交通指数5.5，处于“轻度拥堵”级别，较2017年的5.6降低1.8%。2月份交通指数4.1“轻度拥堵”，为全年最低，主要受春节假期影响，城市道路交通出行需求下降。

受中非论坛活动影响，“最堵9月”的道路交通指数较往年下降，月高峰平均道路交通指数6.1“中度拥堵”，较2017年、2018年同期分别降低3.2%、6.2%。分早、晚高峰来看，晚高峰道路交通拥堵程度高于早高峰。早高峰年平均道路交通指数5.1，晚高峰年平均道路交通指数6.0。

拥堵时间统计表。

2018年日平均严重拥堵、中度拥堵、轻度拥堵、基本畅通、畅通时间分别为15分钟、2小时35分钟、3小时、7小时20分钟、10小时50分钟。严重拥堵时间与去年持平，中度拥堵时间较去年增加10分钟，轻度拥堵时间较去年减少5分钟。

工作日早高峰四环外环最堵

工作日早高峰时段（7:00-9:00）各条环路主路中四环外环方向平均交通量最高，为7328辆。

2018年9月，对各环路进行交通调查分析发现，工作日早高峰时段（7:00-9:00）各条环路主路中四环外环方向平均交通量最高，为7328辆，其次为二环内环、二环外环、四环内环、三环外环，分别为6763辆、6152辆、6123辆、5709辆。

中心城进出副中心主要通道5条，分别为京通快速路，广渠快速路、京哈高速路、朝阳路、朝阳北路。2018年9月工作日，副中心与中心城区连接主要通道车流量共计30.3万辆标准车，根据早晚高峰小时车流量统计，从5条道路的分担比例看，早晚高峰京通快速和广渠路承担了超过一半的交通量。

新京报记者 裴剑飞

编辑 李国君 校对 柳宝庆