近日, 北京东六环(京哈高速-潞苑北大街)改造工程项目宋庄段测绘、评估、拆迁、拆除、拆迁工作全过程跟踪审计招标公告!
大约经过疃里、六合村、常屯、孙各庄等村庄,这些地方的乡亲们可以留意了!
近日年底,六环路入地改造不断传来消息:
为加快推进东六环(京哈高速~潞苑北大街)改造工程盾构施工准备标各项工作,首发建设公司技术咨询部于2019年11月4日下午,组织召开盾构施工准备标施工图工作推进会。公司副总经理乔培贞、总工程师李亮辉、公司技术咨询部、北京市政总院、中航勘察院及北京城勘院的相关人员参加。
会上,勘察单位和设计单位首先汇报了工作进展、出图计划以及需要进一步解决的问题;总工程师李亮辉根据具体问题提出了解决思路,并要求各单位按照时间节点推进相关工作,确保按期完成相关勘察设计工作,为东六环(京哈高速~潞苑北大街)改造工程创造开工建设条件。
我们看看通州区刚获批的控规,为啥那么强调六环路入地:
结合现状六环路入地改造建设六环公园,有效织补城市空间,消除现状六环路的割裂影响,引导两侧城市功能互动发展和创新 功能集聚,将科技创新、文化创新等与重点功能区及相关组团建设充分融合,重点建设宋庄文化创意产业集聚 区、行政办公区、城市绿心、北京环球主题公园及度假区4个重点功能区。
依托原六环路面构建以自行车高速路为主的复合慢行体系,建设无人驾驶示范区。形成贯通历史现状未来、功能汇聚、集约高效的创新发展轴。
优化过境交通组织。采用道路降级、线位调整、入地改造等措施,弱化城市副中心过境通道功能,将过境交通疏导至外围高速公路、快速路系统。
加快城市副中心境内六环路部分路段入地改造,通过货运交通外移、客运交通入地,有效缝合城市空间,同步推动六环公园建设,做好精细化设计,加强安全、环保、交通、景观、运营、成本等方面的论证工作。
最新的控规揭示了六环路入地的规模:
从京榆旧线到103国道,将改为地下段!全长大约6公里!早前披露的投资大约39亿元。
此外,除了地下段,其余的地上段还要加宽!
去年的一份招标公告显示,东六环路(京哈高速-通燕高速)段,还要加宽!
文件显示:改造范围为东六环路(京哈高速~通燕高速),全长约11.5公里,位于通州区境内。
招标文件显示更多的猛料,本段改造保持现状道路中线不变,向两侧加宽。加宽后实现六环路双向8车道+连续停车带,路基宽度41米,设计车速100公里/小时。
本次改造涉及互通立交改造4座(京哈高速立交、京津公路立交、滨河路立交、通燕高速立交),分离式立交改造5座(张台路、张家湾铁路、运河东大街、京秦铁路、通胡路)。
局部段落结合城市副中心建设要求,考虑东六环路局部改为地下形式通过,平面利用东六环路西侧绿地布置。
工程造价:该工程直接加宽方案建安费约为23亿元,局部下穿方案建安费约为35亿元,不含征地拆迁费用。看来,附近村庄要拆迁或者征地了。
东六环路入地工程是一个系统工程,首先六环路是 G45大广高速的一部分,目前全国的绕城高速,G字头的有不少已经是双向八车道,北京的六环路简直太落后。
而且六环路还承担着重要的城市交通功能,目前拥堵不堪,其中东六环尤其拥堵。拓宽迫在眉睫。
此外,北京副中心行政办公区、北京城市副中心地下火车站、广渠路-运河大街地下隧道段、环球影城对外沟通,全部与六环路有关!
因为,六环路入地工程完全有必要,而且是一个系统的工程!
六环路入地,很多人希望大货车(有不少是危险化学品运输车)不再走六环路,目前看来,可能性不大,作为大广高速一部分,六环路还得承担货运通道的作用。
也许未来东部发展联络带修建以后,可以替代六环路的部分功能,将大货车导引出城市副中心区域。或者危化品以后会引导到首都环线高速上去,保证六环内的安全大局。
所以,六环路入地,只是六环路的功能入地,以前的地上部分并不拆除,而是建设自行车高速、无人驾驶示范区。
最近,六环路入地不断成为新闻,看来今年开工似乎要成定局!更重要的是随着六环路的上天入地般的改造,直接带动了北三县的交通便利,尤其是京哈高速、京秦高速、通燕高速、京榆旧线等等,进京时间将大大缩短!
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