近日， 北京东六环(京哈高速-潞苑北大街)改造工程项目宋庄段测绘、评估、拆迁、拆除、拆迁工作全过程跟踪审计招标公告!
大约经过疃里、六合村、常屯、孙各庄等村庄，这些地方的乡亲们可以留意了!
近日年底，六环路入地改造不断传来消息：
为加快推进东六环(京哈高速~潞苑北大街)改造工程盾构施工准备标各项工作，首发建设公司技术咨询部于2019年11月4日下午，组织召开盾构施工准备标施工图工作推进会。公司副总经理乔培贞、总工程师李亮辉、公司技术咨询部、北京市政总院、中航勘察院及北京城勘院的相关人员参加。
会上，勘察单位和设计单位首先汇报了工作进展、出图计划以及需要进一步解决的问题;总工程师李亮辉根据具体问题提出了解决思路，并要求各单位按照时间节点推进相关工作，确保按期完成相关勘察设计工作，为东六环(京哈高速~潞苑北大街)改造工程创造开工建设条件。
我们看看通州区刚获批的控规，为啥那么强调六环路入地：
结合现状六环路入地改造建设六环公园，有效织补城市空间，消除现状六环路的割裂影响，引导两侧城市功能互动发展和创新 功能集聚，将科技创新、文化创新等与重点功能区及相关组团建设充分融合，重点建设宋庄文化创意产业集聚 区、行政办公区、城市绿心、北京环球主题公园及度假区4个重点功能区。
依托原六环路面构建以自行车高速路为主的复合慢行体系，建设无人驾驶示范区。形成贯通历史现状未来、功能汇聚、集约高效的创新发展轴。
优化过境交通组织。采用道路降级、线位调整、入地改造等措施，弱化城市副中心过境通道功能，将过境交通疏导至外围高速公路、快速路系统。
加快城市副中心境内六环路部分路段入地改造，通过货运交通外移、客运交通入地，有效缝合城市空间，同步推动六环公园建设，做好精细化设计，加强安全、环保、交通、景观、运营、成本等方面的论证工作。
最新的控规揭示了六环路入地的规模：
从京榆旧线到103国道，将改为地下段!全长大约6公里!早前披露的投资大约39亿元。
此外，除了地下段，其余的地上段还要加宽!
去年的一份招标公告显示，东六环路(京哈高速-通燕高速)段，还要加宽!
文件显示：改造范围为东六环路(京哈高速～通燕高速)，全长约11.5公里，位于通州区境内。
招标文件显示更多的猛料，本段改造保持现状道路中线不变，向两侧加宽。加宽后实现六环路双向8车道+连续停车带，路基宽度41米，设计车速100公里/小时。
本次改造涉及互通立交改造4座(京哈高速立交、京津公路立交、滨河路立交、通燕高速立交)，分离式立交改造5座(张台路、张家湾铁路、运河东大街、京秦铁路、通胡路)。
局部段落结合城市副中心建设要求，考虑东六环路局部改为地下形式通过，平面利用东六环路西侧绿地布置。
工程造价：该工程直接加宽方案建安费约为23亿元，局部下穿方案建安费约为35亿元，不含征地拆迁费用。看来，附近村庄要拆迁或者征地了。
东六环路入地工程是一个系统工程，首先六环路是 G45大广高速的一部分，目前全国的绕城高速，G字头的有不少已经是双向八车道，北京的六环路简直太落后。
而且六环路还承担着重要的城市交通功能，目前拥堵不堪，其中东六环尤其拥堵。拓宽迫在眉睫。
此外，北京副中心行政办公区、北京城市副中心地下火车站、广渠路-运河大街地下隧道段、环球影城对外沟通，全部与六环路有关!
因为，六环路入地工程完全有必要，而且是一个系统的工程!
六环路入地，很多人希望大货车(有不少是危险化学品运输车)不再走六环路，目前看来，可能性不大，作为大广高速一部分，六环路还得承担货运通道的作用。
也许未来东部发展联络带修建以后，可以替代六环路的部分功能，将大货车导引出城市副中心区域。或者危化品以后会引导到首都环线高速上去，保证六环内的安全大局。
所以，六环路入地，只是六环路的功能入地，以前的地上部分并不拆除，而是建设自行车高速、无人驾驶示范区。
最近，六环路入地不断成为新闻，看来今年开工似乎要成定局!更重要的是随着六环路的上天入地般的改造，直接带动了北三县的交通便利，尤其是京哈高速、京秦高速、通燕高速、京榆旧线等等，进京时间将大大缩短！
北京作为我国首都，经济繁华，吸引着无数的人进京工作，而这也造成进京路线的严重拥堵，此次进京路线的改造无疑又给居住在环京区域的人们创造了又一重大福利。大厂，一座美丽的县城，常年来，这里不仅绿树成荫，而且随着近年来京津冀以及副中心的发展，这里还拥有喜来登酒店，五环公园等大型配套，生活便捷。潮白河孔雀城九十八玺作为孔雀城住宅集团在大厂打造的重点项目，其位置不仅舒适宜居，且未来升值潜力巨大。
本文来源：网易房产
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