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为美好而来,你好,即将起飞的全新大兴

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再见,中国历史上第一座机场南苑!

你好,即将起飞的全新大兴!

9月12日16:55,记者乘坐的KN5899次航班从北京南苑机场跑道上缓缓滑出。这其实是记者第一次在南苑机场乘坐飞机,而这也可能是最后一次了。随着本月大兴机场的启用,南苑这座已有109年历史的机场,也将完成自己的历史使命,从此谢幕。

就在南苑机场30多公里以外,位于京津冀中心的全新的北京大兴国际机场,将担负着“国家发展新的动力源”的使命,在本月正式起飞。

百年南苑 今将告别

12日下午,即将告别的南苑机场依旧熙熙攘攘,机场门口,竖起了转场倒计时的牌子,虽然已经支持电子登机牌,但不少人专门到柜台打印写着“百年南苑,挥手再见”的纪念版登机牌。记者在现场看到,办票大厅十分简陋,面积也很小,两侧各有为数不多的几家商店,看起来十分有“历史感”。

北京南苑机场,这座中国历史上的第一座机场,百年以来,在中国航空史上留下诸多不可磨灭的印记。

南苑机场始建于清宣统二年(1910年)八月,距今已经有109年历史,是中国历史上第一座机场。与之相对应的是,美国最早的军用机场(也是世界上第一个军用机场)修筑于1909年,而日本的首座军用机场则到了1911年才建成。

南苑机场拥有中国航空史上的很多个第一,1913年8月,北洋政府参谋总部在南苑创办了中国第一所航空学校——南苑航空学校,最早的航空工厂也在此成立。1914年3月10-11日,南苑航校进行了从北京至保定的首次国内长途试航飞行。1920年,南苑机场开办北京至上海、北京至广州、北京至成都、北京至哈尔滨以及北京—张家口—库仑(今乌兰巴托)等民用航线。1921年南苑机场实现中国第一次空中游览飞行,当年3月3日,北京航空署以“游览飞行,足开民智”为由,在南苑航空学校创办空中游览飞行活动,并向公众发售空中游览券。吸引了大批北京市民前往购票。1921年8月11日,南苑机场开通北京—北戴河的中国第一条旅游航线,这也是北洋政府为了便利政府官员和驻京外国使馆人员前往北戴河避暑而开通的特别航班,这也是中国最早的航空公司——中英航空公司锥形。1925年,为送行孙中山先生病逝,北京政府航空署曾两次各派出三架飞机,从南苑机场起飞,绕空飞行,护送灵柩。这是中国空军的飞机首次在重大国事活动中承担空中仪仗任务。

南苑机场现在由中联航独家运营。1984年,隶属于中国人民解放军空军管理的中国联合航空前身成立,到86年正式成立,2005年转型成为民企,2012年并入东航集团,35年来一直将南苑机场作为基地机场独家运营。随着中国联合航空的发展壮大和南苑机场的不断建设,2018年,南苑机场运行规模达到航班起降44468班次,旅客吞吐量约651万人次,运输货邮约2.51万吨。

“你很难想象,南苑的机场跑道一百年前初建时就有3000多米长了。这个跑道长度到现在都不算短,足以保障宽体客机A330的起降。其实当时的飞机起飞根本用不着这么长的跑道,设计的时候考虑得很长远。”中国联合航空公司运控部签派分部副经理刘晓杰告诉记者。

然而,百年的时光,南苑机场也早已经不堪重负。随着北京大兴国际机场投运启用的临近,中国联合航空也将实现首家转场运营。在中联航35年的平安起落后,南苑机场也终将结束它的民航使命。

“其实单从跑道等设施设备的维护上看,南苑机场真的是做得挺好的,比很多年轻的机场都还要好。当然,大兴会更好。”提到即将到来的转场,刘晓杰既满心期待,又十分不舍。

大兴起航 全新引擎

从南苑机场飞回广州,会从空中路过大兴机场。从空中俯瞰,五指形设计的航站楼如同凤凰展翅,由中央放射的五条指廊既像手指,也像翅膀向外延展。

大兴机场占地面积140万平方米,本月正式投入使用后,将是世界上最大的单体航站楼。大兴虽然大,但是五指的设计让所有的登机口围绕中心呈放射状分布, “大兴机场五指廊的设计目的,是为了最大限度提高近机位的比例,缩短旅客的步行距离,经过我们测算,从航站楼中心到达指廊最远端旅客步行距离只有600米。也就是说,旅客只需要8分钟就可以到达最远的登机口。”大兴机场航站楼管理部经营规划主管王辉介绍。

走进航站楼,内部是一个巨大的开放空间,四层楼相互交织。机场的屋顶面积相当于25个足球场,屋顶中心有一个巨大六边形天窗与六条条形天窗、八个气泡窗相互连接,将机场内部变成一个大型光庭,感觉十分通透明亮。

为了让机场与周边地区的交通更为便利,更好地发挥北京大兴国际机场的枢纽作用,北京大兴国际机场还构建了“五纵两横”的综合交通主干网,包含京开高速公路(拓宽)、新机场高速、京台高速、京雄铁路、新机场快线这五纵;机场北线高速公路、廊涿城际铁路这两横。在不久的将来,将会以大兴国际机场为中心,形成中国规模最大的空地一体化交通枢纽,做到1小时到天津、唐山,2小时到石家庄、济南,3小时直达太原、郑州、沈阳。

中国民用航空局副局长董志毅表示,五纵两横其中包括四条高速、三条轨道线路,这使得大兴国际机场不单是一个国际的航空枢纽,而且也成为一个名副其实的国际性的综合交通枢纽。

东航和南航将成为大兴机场主基地运营公司。东航北京指挥部常务副总指挥邱红平介绍,最先全面入驻运营的是中联航,将于大兴机场开通前晚“一夜转场”,从开航至10月26日,中国联合航空将平移现有南苑机场执飞航班。2020年夏秋航季,东航将在大兴机场运行每天189个航班,上航每天7个航班,在大兴机场的航线网络将覆盖国内外59个航点的66条航线。转场后的前2年,东航旗下的东航、上航、中联航等重点打造北京大兴至上海、广州、深圳等商务航线,达到每天始发5班以上规模;国内省会城市及千万级以上机场实现全覆盖。

南航将建设广州、北京双枢纽,到2025年预计在大兴机场投放超过200架飞机,日起降航班量将超过900架次。此外,目前共有15家航空公司确定于2019年冬春航季(即2019年10月27日之后)入驻大兴机场,2019年冬春航季,大兴机场预计开通116条航线,其中国内航线101条,国际航线15条;覆盖全球112个航点,包括国内航点97个,国际航点15个。

9月17日,大兴机场将进行第三次验证试飞工作,距离正式启用,已经进入最后的倒计时阶段。

智能高效 大兴示范

值机排队不超10分钟、机场安检最快不足1分钟、从航站楼中心到最远端登机口步行不超过600米……智慧高效,将成为大兴机场启用后的一张亮眼名片。

大兴机场协同航空公司配备了400余台自助值机和自助托运设备,自助覆盖率达到了80%,可以确保旅客在值机环节排队时间不超过十分钟。

在安检环节,大兴机场全面部署了高效智能的安检通道,每小时保障能力可以达到260人,这比传统的安检通道180人的过检能力提升了40%,可以确保旅客通过安检的时间不超过5分钟。

在登机环节,机场全面升级了无纸化出行方式,实现了旅客刷脸登机,也就是说旅客不用出示任何证件、纸质登机牌或者电子登机牌,刷脸即可实现登机。

对于中转旅客,机场在航站楼中央区域设置了高效、集约的核心中转厅,集中规划了边检、海关、安检等通关设施,确保旅客在30分钟以内即可完成所有的通关手续。

以东航的地面服务为例,东航以“5G+人脸识别”作为基础技术支撑,以“AR(增强现实技术)、VR(虚拟现实技术)、AI(人工智能)”等技术为辅助,倾力打造东航专属“智慧出行服务平台”和大兴机场全流程“无纸化出行”,为旅客带来前所未有的航空出行体验,“旅客甚至不再需要携带证件和登机牌,靠一张脸就可以顺利出行。”东航信息部副总经理冯劲松说。

冯劲松介绍,在全流程“无纸化出行”的最后一道登机环节,结合“5G+人脸识别”技术,不用再像以往那样出示登机牌进行扫描,“刷脸”即可登机,提升登机效率,让旅客体验“智慧出行”的轻松便捷。在此之前,“旅客”可在自助CUSS机进行人脸注册,数据采集后,旅客通过人脸识别即可办理值机手续和行李托运,自助模式更加高效便捷。在将来,东航APP亦可进行人脸数据采集操作。在大兴机场开航后,该设备将在机场现场为旅客提供人脸信息补充采集服务。人脸识别打造静音贵宾室。打造静音贵宾室是提升高端旅客服务体验的努力方向。基于“5G+人脸识别”技术,通过贵宾室内的人脸识别装置等设备,智能快速识别旅客,后台大数据进行信息匹配,智能提醒旅客登机信息,避免旅客误机的同时,减少贵宾室内广播对旅客的打扰,并通过APP信息推送的方式提醒旅客,打造安静贵宾室。

“很多全新的技术我们都是第一次投入使用,大兴机场也将对国内机场起到一个示范作用,带动智慧机场的快速发展。”

在环机场30公里内,采育、马驹桥商务配套缺乏,写字楼极少,且交通动线更远;永清、固安县城底板,各种配套不足,无法满足商务办公人群所需配套,所以几乎没有高端写字楼在售;黄村、亦庄、西红门虽城市发展成熟,但写字楼售价已经到3-4万,回报率不足3%。廊坊作为地级市,不仅拥有完善配套,而且交通体系发达,廊坊孔雀城就是环机场区域名副其实的商务价值洼地。

【免责:相关数据资料来自网络,数据仅供参考】

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