在总体规划逐渐明确之际，不仅是廊坊率先启动了与北京交通一体化的实质性动作，北京方面也在加快推进与外部省市的连接。
5月，《北京市缓解交通拥堵第十二阶段(2015年)工作方案》经北京市政府同意，正式下发。，该方案列出了十项重点工作任务，又分为了25项具体的工作措施。在“进一步完善交通基础设施规划”一项里，方案里提到今年要研究制定《市郊铁路规划》、《城市步行和自行车交通专项规划》等5项规划；在“服务协同发展”任务里，提到了要开工建设首都地区环线高速公路、京秦高速公路等重点工程。
市郊铁路是指把市区与郊区连接在一起的铁路。目前已有北京市郊铁路S2线,远远满足不了远郊区县的通勤需求。根据前期规划，包括平谷、怀柔等4个远距离新城以及廊坊、涿州等东部和南部周边城市，拟通过市郊铁路将其连接到北京中心区，可1小时通达。
为促进协同发展，积极建设首都地区环线高速公路、京秦高速公路、京台高速公路、110国道二期等，迅速形成北京“大外环”，与河北相关部门形成双向合力。
据了解，河北省交通运输厅厅长高金浩2014年6月25日在接受交通运输部官方网站在线访谈时透露，根据规划，到2015年北京七环建成，河北省将有11条高速路从不同方向齐聚北京。所谓的北京七环，又称首都环线通道，指的是北京大外环高速，长约940公里，途经包括涿州、固安、廊坊、香河、大厂等在内的9个区域。
毫无疑问，在大外环的提出和建设中，河北显然更为积极，大外环的修通无疑会给河北的发展插上翅膀，尤其是北京周边的河北城市，诸如固安、燕郊、涿州、香河等。“有人将此误读为北京周边房地产的一次狂欢，在我看来，房地产其实只是很小的一部分，因为城市发展，尤其是区域经济发展，房地产并不是全部，产业间的带动与共同发展，才是点燃经济腾飞、打造经济增长极的主要因素。这都需要交通配套先行。”中国城市经济相关学会认识表示。
交通一体化
优先发展轨道交通是共识
“交通一体化是协同发展的重要抓手，在协同发展中处于重要地位。而在交通一体化中，轨道交通具有环保、快捷、运输量大的特点，建议优先发展。”河北省廊坊市工商联副主席石克荣面对媒体坦言。
石克荣通过调研，了解到轨道交通用地省，运量大，一条复线轨道交通线路与一条16车道的公路具有大体相当的运输能力。以河北燕郊为例，每天往返北京的公交有11条线路、2000班次，却依然难以满足30万人的往返需求。轨道交通建成后将有效缓解这一问题。另外，轨道交通造价是地铁的三分之一；轨道交通也相对环保，能减少大气污染物的排放；区域人口上亿，轨道交通具有运量大、安全性高、人流和物流相对分离等优势，适合在地区重点发展。
为此，石克荣建议，构建轨道交通协调机制，着力推动轨道交通建设。他说，在条件允许的情况下，成立轨道交通公司。充分发挥市场经济作用，大胆动员和引进民营企业和社会资本参与，调动银行、社会资本的参与积极性；建立完善法规、流程、制度等，保障轨道交通建设顺利进行。
无独有偶，近日，北京大学首都发展研究院院长李国平主编的《北京、天津、河北区域发展报告2014》在京首发。该报告也提出，为进一步缩短北京和河北之间的交通时间，需要构建河北廊坊等城市的进京轨道交通和公共交通。该报告建议，北京方面建设轻轨线路，连接市区和卫星城，今后还可延长个别有价值的线路出京，既能够享受区域合作的好处，还能带动周围重要城市和城镇的快速发展。
廊坊孔雀城凭借廊坊成熟的城市级配套，依然成为空港区最近的成熟商务圈，势必会带动大量的商务人流涌入，从而带来财富商机。
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本文来源：网易房产北京
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