以房地产起家，到晋升为宁波本土知名大型房企，银亿用了二十余年时间，而从跨界汽车制造到申请破产重整，银亿却只花了三年。
随着大股东银亿集团向浙江省宁波市中级人民法院递交的一纸破产审查申请书，延续了半年的银亿股份（现ST银亿）债务危机终于迎来了属于它的结局。这也意味着，这家房地产开发公司的造车之路走向终结，连带着集团创立者熊续强的“宁波首富”之名也成为了过去。
近日，银亿股份公告称，控股股东母公司银亿集团、控股股东银亿控股两家公司已于6月14日向浙江省宁波市中级人民法院申请重整。
公告显示，2019年以来，银亿集团、银亿控股持续面临流动性危机，虽竭力制定相关方案、通过多种途径化解债务风险，但仍不能彻底摆脱流动性危机。为妥善解决债务问题，保护广大债权人利益，两家公司从自身资产情况、负债情况、经营情况等方面进行分析，认为均属于可适应市场需要、具有重整价值的企业，故向法院提交了重整申请。
不过，银亿股份也表示，银亿集团、银亿控股尚未收到宁波中院正式的受理裁定书，提出的重整申请是否被宁波中院受理，是否进入重整程序尚存在重大不确定性。
25年前，38岁的熊续强毅然放弃自己的公务员职位，创办房地产开发公司“银亿集团”。此前，集团已位列中国500强第215位，中国民营企业500强第61位，宁波市百强企业第3位。
短短二十余年间，从白手起家，到登顶“宁波首富”，再到如今大厦一朝倾覆，熊续强和他的银亿究竟经历了什么？
下海卖房成“宁波首富”
从杭州化工学校毕业后，熊续强的第一份工作在一家市级机关。上世纪90年代初，宁波开始展开国有企业减亏、扭亏的工作，熊续强被任命为宁波罐头食品厂的一把手。当时，宁波罐头厂亏损严重，一年亏损额达两三千万元，陷入了资不抵债的境地。而在熊续强上任一年后，这家老牌国企就创造了“500万元的利润、出口创汇1000万美元”的成绩，当时宁波的外贸经济尚未起飞，罐头厂的创汇额占全市创汇总额1/5左右。
不过，熊续强的野心并不在此。在中国城镇化刚起步的1994年，38岁的熊续强选择告别体制，下海经商。
彼时，熊续强敏锐地捕捉到了房地产发展大趋势，组建了银亿集团。1998年，在福利分房制度取消之前，银亿接手了宁波众多“烂尾楼”，并进行改造。在房地产发展的黄金时代，熊旭强带领银亿踏上了高速车道，成为宁波当地数一数二的房地产商。
2012年4月，银亿集团借壳“ST兰光”成功上市，股票简称定为“银亿股份”，房地产开发与经营成为公司主营业务。
尝到资本甜头之后的熊续强开始大手笔投资上市公司。2014年，熊续强斥资3.5亿元入主“徐翔概念股”之一的康强电子；2016年4月，熊续强再耗资8.4亿元获得广西ST河化29.59%股权，晋升为实控人。
彼时，坐拥3家A股上市的熊续强十分得意。在2018年的胡润中国百富榜上，熊续强以295亿元的身家排名第95位，被称为“宁波首富”。
牺牲地产跨界造车
以房地产起家，晋升宁波本土知名大型房企，银亿用了二十余年时间，而从跨界汽车制造到申请破产重整，银亿却只花了三年。事实证明，步子太大，容易摔跤。
2016年，熊续强开启转型之路，将以房地产为单一主业的上市公司银亿股份转型为“房地产+高端制造”双主业的综合性公司。
当年，银亿集团一口气花了120亿元收购了三家行业领先地位的国外汽车零部件制造商—美国ARC、日本艾礼富和比利时邦奇，并将其中两家注入银亿股份。
造车计划的实施速度的确惊人。银亿股份的财报显示，2016年，来自汽车零部件的营收就已超过总营收的30%；到了2017年，汽车业务营收甚至超过了房地产业务，占据总营收的60%左右。
熊续强曾谈到：“以前，很多宁波人住的是银亿建的房子。而以后，银亿的产品有可能会越来越多地出现在宁波人开的汽车里面。”他认为汽车市场正在发生变化，轻量化、智能化和电动化将成为主流，无论如何要抓住这一趋势。
不过，伴随着集团造车业务一同飞速增长的，是巨额的资金需求。
一方面，银亿股份选择牺牲当时已颇具规模的房地产业务，毅然将大量资金注入造车业务之中；另一方面，熊续强开始大幅举债并质押大股东股权来填充其造车梦。
2019年第一季度财报显示，银亿股份前十大股东中，宁波圣洲投资有限公司、银亿控股、熊基凯、西藏银亿投资为一致行动人，共持有银亿股份71.87%的股权，合计质押率高达98%。
4月30日，银亿股份发布《关于公司控股股东及其关联方资金占用触发其他风险警示情形暨公司股票停牌的提示性公告》。5月6日，公司开市起被实行其他风险警示，股票简称也正式由“银亿股份”变更为“ST银亿”。
此外，银亿股份披露了控股股东及其关联方资金占用的情况。多项关联交易显示，全资子公司宁波银亿房地产开发有限公司在未经过内部审批决策程序的情况下支付数十亿收购款。截至批露日，公司控股股东及其关联方资金占用累计余额约为22.47亿元，占公司最近一期经审计净资产的比例为14.91%。
据了解，银亿股份及其关联方偿还的占用资金都相继转入了银亿集团汽车产业的比利时邦奇集团。
400亿市值烟消云散
据2018年11月银亿股份发布的《发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易预案（修订稿）》，截至2018年3月，银亿控股总资产为578.15亿元，总负债428.76亿元，资产负债率为74.16%。
财经评论员严跃进向《国际金融报》记者分析，这一负债率本身对于房地产企业而言并不算高，但银亿股份早已不能称之为房地产企业了。对于规模本就不大的企业来说，地产业务要想存活，资金链本就紧张，更遑论同时兼顾汽车类的重资产投资，因此银亿股份深陷债务困境并不意外。
严跃进指出，其他想要转型的房企都是一步步慢慢来，通过“卖子输血”，来保障自身财务健康；而银亿股份因为跨界造车的步子太大，当巨额债务压身之时，仅剩的房地产项目已显然已供不上“血”了。
事实上，早在银亿股份开始造车之初，资本市场对此就不甚看好。
纵观企业上市以来的股价变动，原本始终不断攀升的股价也最终止步在2016年8月，最高点达到12.93元，此后便再也止不住下跌的颓势。
时至2018年5月，银亿股份的债务危机陡然爆发，股价从当时的10.3元一路暴跌至2019年6月21日的1.72元，整体跌幅高达84%，市值蒸发逾400亿元。
房地产业务没落、造车失败、市值蒸发400亿、巨额债务尚待清偿……破而后立，或许已是熊续强唯一可以选择的道路了。
本文来源：中国经济网
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