近日，从河北省高速公路管理局官方网站上了解到，京德高速项目推介会26日下午在石家庄举行，面向社会公开招募投资人。京德高速建成，德州可2小时到北京新机场。公开资料显示，京德高速起于北京南五环，经北京新机场、固安、永清、霸州、文安、任丘、河间、献县、阜城等地，止于冀鲁界，与德上高速（G3W）相接，由北京新机场高速公路（京霸高速公路）和任丘至德州高速公路（任德高速公路）组成，全长大约280公里，预计2020年建成通车。其中德州市至冀鲁界的衡德高速作为京德高速的一部分已经于2015年11月建成通车，京霸高速公路段（北京新机场南出口，南至河北省廊坊市霸州）已列入河北交通运输“十三五”规划和北京新机场交通体系规划。此外，根据今年3月26日首次披露的《北京新机场至德州高速公路京冀界至津石高速段项目环境影响评价征求公众意见的公告（第一次公示）》项目概况显示，北京新机场至德州高速公路（河北段）项目起自固安县的京冀界（永定河），与北京段（20多公里）顺接，途经固安县、永清县、霸州市、文安县，止于沧州任丘市与津石高速公路交叉处，路线全长约87公里，其中廊坊段约80公里，沧州段约7公里。
项目预计2018年开工，2020年建成通车。未来，京德高速公路开通后，河北将新增一条进京大通道，沿线各地的乘客可快速抵达北京新机场。
还是先来聊一下“京南的区位利好”。这一点也是毋庸置疑的。京德高速河北段的开工，对于楼市来说，首先利好的还是京南各板块，尤其是固安、霸州等沿线城市。交通类利好主要有两大意义，一个是通勤，一个是对经济的长期贡献，就环京楼市来说，主要仍然是第一个，也就是通勤。通勤来说，通勤工具最佳的还是地铁，公路次之，地铁方面，首推的仍然是燕郊等北三县，公路及城际等方面，京南首当其冲。随着新机场的建设工期日益临近，京南的交通类利好也在频繁传来，早在新机场确定之初，新机场周边即配套了“五纵两横”的交通体系，后来随着雄安新区的横空出世，京、雄两地之间的交通线路也日益稠密，但几乎每一条线路都利好京南区域。如雄安规划的“四纵三横”公路体系，四纵的每一纵都从京南通过，京开、京雄、京港澳以及京德新机场段，无不利好京南。
一系列的交通利好，根源仍在于京南所处的优势区位，北新机场，南雄安新区，新机场坐落在京冀交界，临空经济区辐射环京南部，雄安三县又与京南毗邻，这两大核心工程也塑造了京南得天独厚的区位优势。
同时，雄安新区的设立功能定位有一个就是为北京的疏解服务的，这也就注定了京、雄之间的紧密联络，雄安建设在“一张白纸”上，规划的城际、公路网络又无不从京南经过。京南的区位价值其实就在京、雄的这条“走廊”上，这条“走廊”也是目前环京最具投资价值的地带。
区位优势爆发，交通利好不断，直接改善的就是京南的通勤效率，而通勤，又是目前环京投资价值中极其重要的一环。
环京的价值来源于北京，得益于北京的资源外溢，楼市的需求也就跟随而来。这个角度来看，环京楼市的长期增值也便注定了。但环京也有其硬伤，最主要的还是产业不行，没有产业便留不住人，人需要工作，环京提供不了对称的工作岗位，未来这一局面或许改善，但目前，远水仍不解近渴。
所以，环京需求端的一大特点便是，“工作仍然在北京，居住在环京”，这时候，通勤的问题便成了最大的问题。环京诸城，谁的通勤效率高，谁就愈有能力吸引楼市需求。目前还看，通勤方面最有竞争力的还是北三县，还是已定的平谷线沿线，京南居次。但北三板块的功能与京南不同，北三更侧重“行政”，京南侧重“经济”，我们以前调侃过，“北三贵，京南富”。北三有副中心的加持，未来北京“都、城分离”，通州及副中心便成为北京的“新中心”，北京四套领导班子及一系列市级机关的东迁就是最明显的证明。
京南的加持来自新机场和雄安，新机场临空经济区侧重的就是经济职能，雄安新区的功能定位较为复杂，但也有经济职能的定位。所以，从“富与贵”这两个侧重来看，京南的投资就更侧重于长期面的投资。
无论哪种投资策略，亦无论京南或北三，都是目前环京楼市乃至全国楼市极具投资价值的两个区域。新机场高速（京德高速京霸段）或将开工，对于京南区域来说，又增加了一个利好。
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