过去一年，在新老产业增减的同时，霸州的环境明显改善，景观工程持续推进，打造出绿色霸州新生态。
一年来河北霸州在交通、产业、生态、宜居上持续推进建设，正成为京津冀协同发展中的样本城市
过去这一年，无论是对于京津冀城市群还是河北霸州这个区域来说，都堪称载入历史史册的一年。在京津冀协同发展的重大政策利好下，位于京、津、保三角地带中心的霸州，因其独一无二的地理位置和区位优势，成为京南区域发展的核心枢纽城市，无论是在交通建设、产业发展还是生态打造、宜居之城的建设上，都持续推进、率先突破。霸州，正成为京津冀协同发展中的样本城市。
京雄城际铁路开工 霸州枢纽位置凸显
在中国地图上，以北京、天津、保定三地为支点画一个圈，可以看到，在圆圈的中心区域，霸州赫然在立。作为京津冀重要枢纽，霸州北距北京中心80公里，东临天津60公里，西距雄安新区仅20公里，展现出得天独厚的区位优势。
正因此，霸州在京津冀协同发展中扮演着重要角色。京津冀协同发展规划确立了“一核、双城、三轴、四区、多节点”的发展版图，其中霸州位于“两轴”中的京津轴，“四区”中的南部功能拓展区，不仅加强了北京新机场空港新区、天津自贸区、雄安新区之间的合作与协同发展，还是京南国家科技成果转移转化的重要示范区、石保廊全面创新实验区的重要组成。
与此同时，霸州的交通网络不断完善，初步形成了“三横三纵三城铁”的交通路网，“三横”是112国道、津保高速、廊涿高速，“三纵”是大广高速、106国道、机场高速，“三城铁”是指京雄城铁、京九铁路、津保高铁等。
特别是京雄城铁，这条北京到国家级新区之间的城际高速铁路，在多番研讨后，终于板上钉钉并付诸建设。一个多月前，京雄城铁宣布正式开工建设，这条起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区的铁路线，总投资约335.3亿元。
京雄城际铁路虽然全线长仅92.4公里，仅设5个站点，但却连接了几大重要区域，以霸州为原点，向北是北京新机场、北京城区，向南则是雄安新区，如果开通，霸州到北京的时间将缩短至25分钟，到新区仅20分钟。从线路规划来看，可以窥见霸州在区域交通和发展中的枢纽作用。
第一太平戴维斯研究及顾问部高级经理李想认为，不同于超长高速铁路，虽然会促进站点城市经济的增长，但是头部城市的资源集聚效应会更加明显。而京雄城铁带动作用将更加显著，北京、河北资源将重新分配，促进周边城市诸如保定、廊坊、霸州等发展，做大城市，形成城市群。
产业升级 开创区域转型新模式
产业先行、传统产业淘汰升级、新产业平台搭建，这是过去几年霸州经济发展的关键词。
根据“疏解北京非首都功能、推进大北京协同发展”的总体要求，霸州市委、市政府明确了霸州市“京南重要交通枢纽、科技成果转化基地、转型升级引领区、北京非首都功能集中承载区”的定位。
在传统产业改造升级上，据霸州市人民政府2018年工作报告显示，过去一年，霸州围绕淘汰落后产能，关停“散乱污”企业2682家，两家钢厂产能全部退出，霸州正式成为“无钢市”。新增规上工业企业12家，总数达到196家。
在产业园区的搭建上，以霸州经济开发区为核心，打造了“一区三园”管理模式，霸州经济开发区和高新技术产业园、胜芳金属玻璃家具产业园、津霸现代制造业产业园之间优势互补、协同发展。
园区体制的持续优化使产业项目加速聚集，过去一年，霸州加快培育电子信息产业集群，总投资60亿元的AMOLED显示模组项目主体完工。休闲食品产业蓬勃发展，世界500强益海嘉里，中华老字号稻香村，全国知名品牌海底捞、新辣道、牛氏运昌等一批大型产业项目相继落地，入驻企业达到24家，总投资达到101亿元。值得指出的是，在霸州产业新城区域，以电子信息、智能装备、医疗设备、工业设计、休闲食品、温泉旅养等为主的产业格局正在逐步形成。
更重要的是，作为京南国家科技成果转移转化的重要示范区，过去一年，霸州全年引进京津项目32个，总投资390亿元。投资100亿元的中交建新能源汽车产业基地、投资40亿元的中电国际等一批优质项目成功签约。
在易居研究院智库中心研究总监严跃进看来，产业发展与转型都会带有很强的资源吸附能力，对于城市发展将有较大的推动作用，诸如带动就业增长、经济的发展，还能增强城市的吸引力，提高生态环境、基础设施和公共服务水平，进而吸引高端人才的进驻。
本文来源：网易房产
责任编辑：
张勇_NH10587
