5大轨道交通枢纽成为高速路网新格局

昨天，河北日报发布了京津冀高速路网最新消息，到2020年，京津冀区域内将形成以北京、雄安新区为中心，以张家口、唐山、天津、石家庄、秦皇岛5大轨道交通枢纽为环绕的高速路网新格局。其中京雄城际铁路，北京新机场至雄安新区段预计2020年底投入使用；京张高铁预计2019年底全线通车；大张高铁将在2019年底与京张高铁同步开通；京沈高铁沈阳至承德段预计2018年底前先行开通运营。

京雄城际最受关注

2月28日，京雄城际铁路正式开工建设。这是党的十九大后，京津冀区域内首个开工建设的重大铁路工程项目。该线路北起京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、固安县、霸州市，终至雄安新区。其中，北京城区李营至北京新机场段将于2019年9月与新机场同步开通使用，北京新机场至雄安新区段预计2020年底投入使用。届时，北京城区与雄安新区可实现30分钟通达。

从地图上得知，京雄城际李营站到固安东站的距离大概是46公里。根据北京城区内北京新机场段设计时速250公里，新机场与雄安新区段时速350公里计算，如果列车在新机场停靠4-5分钟，那固安东站到达北京城区的时间大概是14-15分钟左右，固安到达雄安新区的时间也在15分钟左右。

7月27日，京雄城际铁路雄县段正式进入实质性施工阶段

我们一直知道京南大多数城市的短板都是交通问题，而在近几年京津冀一体化不断推进完善的过程中，我们可以看到四通八达的交通路网遍布京南区域，并且由于千年大计雄安新区的设立，在很大程度上催促着这些交通规划的建设进程，京南交通发展速度可以说是属于环京的佼佼者！

在这其中颇为受益的当属北京新机场与雄安新区沿线的城市：固安、永清、霸州等。

京南交通路网亟待完善

雄安是北京疏解非首都功能的集中承载地，与北京城市副中心通州并列成为北京未来发展的两翼，历史原因，大广高速与京九铁路发展较晚，河北中部广大腹地交通极为不便，北京向南250公里只有农业大市衡水，雄安事实上是河北中部龙头，地位与副中心完全相匹，并且北京南部区域可发挥空间极大，所以未来北京向南发展的趋势无法改变。

固安、永清与其他环京区域不同，所拥有的最大利好便是这两地在廊坊新机场与雄安新区的沿线城市，是廊坊地区最近距离首都新机场区域，交通体系在近几年中已经得到很大的改善，并且还在持续改善中。

京津冀交通一体化与京津冀协同发展规划并称，交通持续改善不言而喻，路网四通八达是北京南部区域的最大优势所在；京台高速，大广高速廊涿高速完善了固安、永清的高速路网：雄安规划出台后，京雄城际确定经固安、永清，填补京南京沪、京港两条干线高铁的中部空白，京九铁路97年才贯通；京台与大广高速之间的105国道未来通车，需要填补永清通勤北京国道空白。

产业、人口向京南转移

北京规划产业发展重点区域为北京南部平原地区，而若想在南部地区发展形成互动，这必然对固安、永清有很深的依赖，永清承接亦庄与大红门服装产业，固安承接大兴高端制造业产业最具优势。

永清、固安城区的土地基本出让完毕，旧改项目落实时间有限制，新增建设用地指标控制下，土地供应极度紧张，目前基本全国性大房企云集永清，争夺土地的过程中，房价上涨速度只能加快。

再加上人口的不断转移，京南的通州台湖、亦庄与大兴区产业与人口正在转移固安永清，事实上从长远来看，北京五、六环工作人群是必然要外溢，且是居住外溢而不是产业外溢为主。

由于北京用地局限，大七环区域必然是北京人买房的首选地！而在目前来看，北三县发展受局限，而此时京南方面已经在稳步追赶，在未来几年中，如果北三县依旧进度缓慢，被京南区域超越也不是不可能的，尤其是固安、永清这几地！