中国的精英大部分都会在zf里面，对于文件的措辞官方是很讲究、很有深意的，这对于有体制背影的人来说是不成文的“生存法则”。作为投资者，我们从这段文字中应该读出哪些信息呢？
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S4线是地铁还是城际？
文中北京s4线是和平谷线、北京城际铁路联络线等地铁分为一类的，而将京霸城际、京秦高铁、津石铁路、廊涿城际、固保城际等城际铁路分在另外一类里。也就是说北京s4线是和京霸城际不同的地铁，至少是和平谷线同类型的轻轨。
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S4线属于北京地铁规划吗？
之前很多媒体断定固安在2020年不会开建地铁，原因是北京地铁规划在2020年前没有此项规划。那么S4线属于北京地铁规划的一部分吗？答案应该是的，文中明确写到“北京S4固安段”，应该是类似S6线的北京地铁规划线路，可以直接接入北京地铁网络。
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S4线会在何时建设？
廊坊市的这份《规划》在文件开头处就已经标注了两个时间段，近期到2020年，这个时间节点正是京津冀一体化近期目标的时间节点，也是“十三五”收官的时间节点，更是接近实现“百年目标”的时间节点。远期则到2030年。之前有朋友疑惑，为什么那么多基建工程的建成时间都要赶在2020年左右，就是因为这种“自上而下”的规划，规划的背后其实是更深入的国情。我们看比s4更高级别的京霸、廊涿的计划建成时间，再看一下与s4同级别的平谷线，就大概能猜出s4线建成的时间要求了。
另外，与S4线并列的平谷线和北京城际铁路联络线已经确定今年开建，那么北京S4线应该也不会等太久。至少可以确定，它是在环京地区仅次于燕郊开建的北京地铁线路。
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S4线具体线路走向
规划中没有提及，北京S4线的具体走向。但有很多人，将它和地铁4号线南延联系在了一切。这种联想虽然没有依据，但是也有它的“道理”，北京应该不会再为S4线单独建设一条地铁，从天宫院南延是最节省成本的办法之一。
地铁对于环京地区的意义
平谷线在去年确定经过燕郊后，被很多媒体称之为燕郊年度最大“利好”。这么说是有道理的，北京地铁外延对于环京地区的发展意义重大。固安房价网小编今天来详细给大家分析一下，地铁、城际、高速等交通对于区域的影响力吧。
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地铁已经成为环京地区的最大“痛点”
京华时报去年专程暗访固安，报道了一篇《都市候鸟的“双城生活”:每天6小时往返北京固安》，引起不少北漂的共鸣，北漂们去北京上班太过辛苦了。整个环北京地区短期内都无法解决北漂本地就业问题，双城生活将会成为北漂新移民的主旋律。
而公交车或自驾综合通勤成本太高，每天5-6小时的往返通勤时间成本，让这些新移民心力交瘁。地铁已经成为环京地区的最大“痛点”。
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高速公路带来的“红利”有限
虽然“进京证的办理一年最多只能有12次”的新闻后来被辟谣了，但是北京控制外埠车辆进京的力度的确会越来越大的，北漂通过自驾通勤的“麻烦”会越来越多。进京证就像一个立在北漂车主头顶上的“达摩克利斯之剑”，你不知道哪天它会真的落了下来。
之前有媒体报道，京台高速北京段开通不到一个礼拜，也难逃"堵车"的命运，在礼贤进京检查站愣是堵了1个小时。除了进京检查，还有越来越多的大雾天造成的高速封闭，再加上廊坊单双号限行，很多北漂车主“有苦难言”。未来几年，高速公路给环京地区带来的“红利”，会越来越弱。
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城际铁路对通勤意义有限
针对燕郊通勤的压力，有关部门曾在2015开通了燕郊到北京的通勤动车，希望能改善当地居民的通勤压力。但是由于各种不方便，导致上座率太低，开通仅三个月就被取消了。另外，廊坊市区也有通往北京的通勤动车，也是由于此类原因，不温不火。
所以，城际铁路由于票价高、发车班次低等原因，对于北漂通勤的意义有限。京秦高铁、津石铁路等城际铁路不会像平谷线地铁那样真正拉近与北京之间的“通勤距离”。
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人口密集地区对地铁的依赖更大
前两年，很多车友并不觉得106国道有多拥挤，但随着固安定居的北漂们增多，106国道也几乎天天堵车了。虽然环京地区的高速公路在不断修建中，但是如果赶不上人口流入的速度，那么“拥堵”是迟早的事情。
像燕郊这种近百万级人口的城市，解决进京通勤的最有效途径除了地铁，别无他法！人口密集地区对地铁的依赖更大。
固安会是“第二个燕郊”？
通过以上对北京s4线的分析，固安未来是和燕郊同列第一梯队的成员。那么固安是否会成为“第二个燕郊”呢？固安房价网小编认为这种说法是比较保守的“预估”，固安未来是有可能超越燕郊。
同样是因为北京南城的发展，会创造很多的就业机会，未来北京的就业趋势会愈来愈向南、向东靠拢。因为北京北、西皆不利于大规模、大范围地疏解外来人口，只有北京的东面、南面才有疏解的条件，北京副中心建在通州，正好处在北京东、南两方面的中间，借助副中心的利好，必须同时抓起这两个方向的协调工作，这就是副中心建在通州背后的逻辑。具体来看，北京东的发展可能比不上北京南，因为北京东向的“市土”实在有限，必须依赖廊坊的“北三县”，这也是为什么北京要“三统一”北三县。所以说，未来北京的就业区间会愈来愈向北京南部的丰台、大兴靠拢，而固安正是承接该区域的最主要“阵地”。
就业机会在丰台、大兴，s4线通勤的便利就大大显现了，因为固安较两地的距离最近，且目前在固安买房的多数都是在北京工作的外地人，s4线对这部分群体有着最直接的利好，并且还会带来愈来愈多在京工作的外地人口。这个的背后其实就是最能影响固安房价上涨的核心驱动力。
众所周知，投资客买房就是为了卖房，既然是卖房就自然要考虑“接盘”的问题，接盘侠的多寡将直接影响房价的走势，固安将来不愁接盘侠，而且固安的接盘侠会愈来愈多，市场的整体状况会长期处在“供小于求”的阶段，这对于投资者来说，绝对是长期的利好。
同比燕郊，目前平谷线已经开工，建成运营指日可待，燕郊也和固安一样，会聚集愈来愈多的接盘侠。但是目前燕郊的房价已经明显过高，而且以燕郊为代表的北三县将长期处在“调控加码”的重灾区，从投资者的角度来分析，未来燕郊的投资价值反倒不如固安。
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本文来源：网易房产
责任编辑：
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