“黄金十字线”落定 将促进天通苑交通大飞跃

9月15日，市交通委通报了两条招标公告，“安立路（科荟路～北六环）快速化改造工程方案研究招标公告”与“北清路（京新高速～京承高速）快速化改造工程方案研究招标公告”，两条快速路建成后形成交叉“黄金十字线”，将大幅缓解天通苑及北清路沿线产业带的交通拥堵问题，对于提升区域价值及产业发展将起到重要作用。

在社区网论坛发帖爆料，称“黄金十字线”上的天通苑-安立路、北清路快速路落地。

“添堵苑”的称号想必对每一位北京人来说并不陌生，由于天通苑及其北部区域在建设初期只规划了一条南北主干道，虽然天通苑具备了得天独厚的地理位置，但交通拥堵问题渐渐成了制约着天通苑及北部区域发展的瓶颈，16年市交通委启动城市疏堵工程后，天通苑相继打通了北苑路跨清河桥、北苑东路跨清河桥两条南北大动脉，对比10年前的天通苑简直就是翻天覆地的变化，从一周7:00~9:00与18:00~20:00高德地图的路网拥堵数据上看，天通苑进出方向由严重拥堵变为了基本通畅或轻微拥堵，虽然交通问题得以缓解，但并不代表着区域价值的最大化，由于天通苑紧邻北京市规划的“三城一区”中的未来科学城，只有持续增加区域路网建设才能有效提升区域产业发展，将天通苑与回龙观居住的几十万IT高精尖人才留下来，既缓解了进出城区的交通压力也提升了区域经济价值。

就在蔡奇书记来昌平区未来科学城、天通苑、回龙观调研后的数周，安立路快速路与北清路快速路的“黄金十字线”规划浮出水面，为什么称为“黄金十字线”，首先安立路快速路（科荟路至北六环）将北五环与北六环之间的通勤时间缩短的同时又把沿线居民区串联在一起增加了区域互通，北清路快速路（京新高速～京承高速）将G7与京承之间的通勤时间缩短的同时又把沿线产业串联在一起形成了由国企、央企带动民企发展的科研创新产业带，那么两条快速路将形成怎样的格局呢？

1、区域人口红利带动区域产业，由于通勤时间的缩短30分钟生活圈的优势将显现，既带动了职住平衡又刺激了区域经济。

2、区域产业针对性增加逐渐形成城市名片，由于科技创新的定位在加上国企、央企老大哥前期的带动，与同类别民企合作的机会也大幅提升，必将加速沿线民企进驻的脚步，相信用不了多久北清路产业区也将成为续“中关村”“金融街”后的又一张城市名片。

城市快速路建设类别及优势

快速路的建设形式包括高架、地面、地下、半地下等

高架快速路（6+6，红线50米）

地下快速路（6+6，红线50米）

地面快速路（6+6，红线70米）

综合比较

道路用地：

地面快速路是在平面上展开，占用的空间比较大，如果采用6+4设计，红线宽度要60米，采用8+6的设计，红线要达到70米。高架道路和地下道路都是通过立体分离的形式，所以空间比较节省，红线宽度控制到50米就可以达到双向主线8+辅道6的车道规模，当然匝道部分红线要相应拓宽。

像北京这样特大城市，中心城区路网密度与国外相比本来就低，通过拓宽、改造来增加路网容量的拆迁代价太大，想增加路网密度更是难上加难，通过修建高架快速系统，本身就是向天要地。

建设成本：

从工程造价来看，由于地下道路涉及到地下工程，工程的建设费用一般较高。总体来看地下道路>高架道路>地面道路。以上的成本也是相对，因为如果考虑到地面道路占地较大，如果涉及到拆迁，成本将会较大，综合比较有可能成本要高。

安全性（暴雨）：

目前中国城市的排水系统来看，遇到特大暴雨，很多地方都成泽国，地下道路的安全性将会受到较大影响。

高架道路>地面道路>地下道路

道路衔接：

高架道路和地面道路可以通过立交相互衔接，但是地下道路与地下道路之间通过立交衔接的实施难度较大，最多就是通过局部匝道实现流量的有限交换。因此高架道路>地面道路>地下道路。

对路网的影响

高架和地下快速路和地下道路由于实现了空间分离，因此对于相交路网的切割几乎不存在(辅道连接地面路网)。地面快速路由于要实现直行交通的连续，一般来说，在主要节点实现采用跨线的形式或者相交道路跨线，次要节点实现“右进右出”的交通管理，这种形式也叫“新加坡”（一个跨线+一个跨线）。

地面快速路将会对路网形成较大的切割，就像一条河流一样，将两侧的路网人为切割，导致大部分交通流量向主要交叉口集中、需要转弯的车辆必须通过大路口掉头、路口转弯流量比例较大，路网交通组织困难，容易导致道路交通拥堵。

综合以上快速路建设方式与实际情况比较来看：高架系统的建设形式更具有相对的优势，相信“黄金十字线”的建成将带领天通苑及周边区域进入一个新的篇章，我们拭目以待吧！