回龙观不仅仅是睡城，还是堵城。从早上6点多开始，一直堵到晚上10点多，这是百度地图给出的“大数据”。
为了给回龙观疏堵，市规划院从2016年年初开始进行调研。规划师们发现，回龙观之所以拥堵，是因为大量规划中的道路并没有开通。在《回龙观地区功能优化规划研究》中，市规划院重提“六横六纵”通道，将通过在回龙观地区梳理、打通或新建共计12条道路，来缓解整个区域的拥堵。
开车速度：堵在路上堪比“腿儿着”
2016年春节前，市规划院的一份网络问卷调查显示，回龙观有接近两成的人在中关村上班，有超过16%的人在上地工作。他们选择在此居住，本来是图上班“距离近”。但悲催的是，实际上有超过四成的回龙观居民，每天要花1到1.5个小时上班。
回龙观居民上下班的出行方式多样，有40%的人习惯自驾车。但即便从家里到公司的距离只有10公里左右，每天也要花费1到1.5个小时。
开车却如步行一般龟速，这是多么无奈的体验。
最初的一份规划报告显示，回龙观距离城区仅有“15分钟车程”。而在2016年年初，市规划院的一位相关负责人却在这条路上足足堵了一个小时。
市规划院也对回龙观居民存在的现实困扰进行了调查。结果显示，接近7成的居民毫不犹豫地将票投给了“交通拥堵”。
为啥堵成“罐儿”？七成支路都没通
很多住在回龙观的居民，都会自嘲是住在“罐儿”里。无论是去五环、去东边、去六环，他们选择的道路基本上只有先往西去走京藏高速，然后再通过京藏去往其他地方。
为了求证观里人的出行路径，市规划院的工作人员进行了现场调查。
从回龙观到北大，规划师们走来走去，发现只有3种出行路径。而这3种都躲不开回龙观东大街和京藏高速一段。其中两种躲不开回龙观西大街、京藏高速局部、安宁庄西路和中关村北大街。
从回龙观到上地，也是同样的状况，3条不同的出行路径，在回龙观东大街重叠，其中有两种都避不开回龙观西大街。
因为路太少，出口紧紧地挤在了一起，回龙观就成了一个“罐儿”。
在市规划院交通所的研究中，截至目前，回龙观区域不少道路仍旧“未实现”。也就是说，规划中这里本来有一条路，但由于各种各样的原因成了“断头”，或者根本还是一片荒地。
这样的道路有多少呢？市规划院统计，高速公路规划中，还有6.7公里没有落地，84%已经实现；主干路中，还有4成待实现；次干路和二级公路中，有超过一半的路根本没有实现；就在老百姓家门口、直接关系着大家近距离出行的支路和三级公路中，有70.6%因为开发商甩项等原因未实现！
“这个数字能直接说明为什么回龙观会堵。一个居住了30多万人的小城，有七成的毛细血管被堵住了，不堵才怪。”城市规划师说。
六横六纵：打通内外疏导车流
要打通血管，就要重新梳理被“甩”掉的项目，促进规划落地。市规划院给出了六横六纵12条通道的梳理方案。
“六横”中，除了回龙观大街已经实现开通以外，其他横向道路都要延伸或者开通。
回南路将从现状基础上西延，至永丰路。这也就意味着，回龙观偏北的方向将有一条能够穿过京藏高速、直接抵达京新高速的横向大通道。
再往南，沿着13号线南侧将开设一条路，向西、向南转弯至太平庄北街，向东将抵达未来的建材城东侧路。规划师说，近期就将重点实施京藏高速以东这一段道路。
太平庄北街则将是一条全新的路线，这条路将向西延伸至上地，向东延伸到建材城东侧路。
建材城路目前还没接到京藏，未来，这条通道也将穿过京藏、跨过京新，西至上地，东至建材城东侧路。
北清路则要整体升级为快速路，解决西至六环路、东至立汤路这一段的出行问题。
“六纵”中，京藏和京新已经是现状道路，市规划院还将督促打通另外4条纵向通道。
其中，育知东路一段将北至北清路，南至建材城路。这也就意味着，育知东路和未来即将落地的13号线南侧路、太平庄北街交会，一条原本两边都是“断头”的路终于能连成一条纵贯线。
文华东路也将打通两处节点，其中一段是13号线南北两侧，接起两边的“断头”，另一侧是从现状的南端再次向南，延展到北五环。
目前，回龙观居民往东走时赖以出行的林萃路，也将有极大改善。规划师说，林萃路将向北延伸，从目前的回南路路口延展到和北清路交会，向南先打通未来太平庄北街到13号线南侧路中间一段，使居住在回龙观东北角的居民不用再向西绕到京藏高速上到五环再向东，路程至少缩短三分之二。
在回龙观区域的最东侧，将有一条全新的道路出现，这条暂时被称作“建材城东侧路”的纵向道路，将从北清路一路往南，依次和回南路、回龙观大街、太平庄北街、建材城路交会，最终直达北五环。(来源：北京日报 耿诺)
本文来源：网易房产
责任编辑：
李凯丽_B6743
