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北京老小区的地锁缘何拆不尽

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北京老小区的地锁缘何拆不尽

三里河三区居民所指的非小区人装的地锁

本报记者 习楠

北京,寸土寸金。

不少新建居民区里,业主们有的不愿缴纳停车费,有的嫌地下车库收费过高,选择将自家座驾停在地面,直到地面车位也要收费,小区外路侧停车位又抢不到,才悻悻地掏钱。

在老旧居民区,停车问题似乎远比新建居民区要恼人。车总是要停,位置却不太容易找,拥有固定车位的难度系数更是要提升一档。于是地锁出现了,有人欢喜有人愁。每隔一段时间,清理地锁的风吹过,车位的“归属权”混乱一段时间,地锁还是会回来。

地少、车多,甚至车越来越多。地锁成了车位保卫战中的有力武器,也成了停车困局的象征。

默认门口占位 依此维系公平

不管是新建居民区还是老旧居民区,住在一层的居民,或多或少会将正对自家窗口的公共区域看做是自己的“领地”,侍弄花草,有的还会建起小小的栅栏。

停车位也是如此。

住在胡同里的车主们,邻近自家门口的地方,往往是首选的停车位置。

车主小陈住在东城区东堂子胡同,路窄、车多,是东堂子胡同的现状,也是大部分胡同的现状。

小陈每天早晨出胡同,他要发愁一次,“车多,都往外走,堵啊”。晚上下班回家,他还要愁一回,“找地儿停车,车位可抢手呢。”

70多岁的张大爷看着路边停着的车,感慨“五六年前真没这么些车”。“那能停哪儿啊?地方就这么多,一般都可着自己家门口停。”

胡同是开放式的,“外来车”难免会停进来。去年春天的一个上午,张大爷溜达到胡同口,瞧见一名街坊正站在车边“骂大街”。“头天晚上他回来晚了,在胡同里开了一圈没找着车位,他们家门口的地方停着别人的车”,张大爷回忆说,“没辙了那停胡同口吧,第二天中午了出来开车走,一看让人给贴条儿了。”

位于西城区的小马厂社区是老社区,每栋楼前都停着几辆私家车。有居民告诉北京晚报记者,外来车辆有时也会停进小区里。偶尔,这里也面临“抢车位”的情况。

在老旧社区里,尤其是那些没有划出车位、车主们尚能“和平共处”的社区里,把车停在离自家门口近的地方,已经成为停车的潜规则,维系着停车秩序与“公平”,不固定的停车位由此固定了下来。

居民集体安地锁 错时按需停车

当外部车辆驶入、停驻,社区居民们靠“自觉”建立起的停车秩序被打破。

一个月前,西城区三里河三区一栋居民楼的车主们凑钱,在楼周边安装了14个地锁,并在靠近停车位的楼侧装上了摄像头,托付一位居民保管这些地锁的钥匙。错时停车,按需停车,当车主们有停车需求时,车位基本能够保证“供应”,但仅限该楼车主使用。

在这个老社区里,并非只有该栋楼的车主们安装了地锁。在其他楼前,用地锁、旧自行车、杂物等占车位的现象同样常见。

这里既是老社区,也是开放社区,所有通道在拐过几道弯之后,都能通往邻近的马路。也因此,附近小商铺、写字楼里的车辆渐渐停了进来,有的是白领车主为自己寻找一个不用交钱的停车位,有的是商贩停放自己的面包车、小货车。

集体安装地锁,这种行为某种程度上打破了停车资源的“公平”分配。没过多久,就有住户匿名投诉,称这些统一安装的地锁被标价出租给住户们。

“地锁和摄像头是我们自己掏钱装的,大家谁有需要谁用。”该楼楼下,受车主们委托保管地锁钥匙的中年女性居民如此说道。

此前,该楼车主们的车曾经多次被划花,更曾发生“默认属于自己”的车位被外来车辆占用的情况。中年居民还透露,车主们知道不该装地锁,“但对面路上也装了,而且不是我们居民的,是外边的人装的。我们不想声张,更不可能往外租啊,怕被拆。”

开放式老社区 付费也没固定车位

朝阳区安贞里社区,邻近北京安贞医院,非社区居民所有的“外部车辆”难以避免地频繁出现在社区里。

尽管社区在很多位置用白色粗线标出了停车位,居民们也愿意按照规定缴费停车,可是如果车位不能固定下来,车主们总会觉着心里不踏实。

于是,地锁出现了。“有一个装的,大家就跟着装呗。”安贞里社区一名车主如此说。居民张女士家也在楼下不远处装了地锁。“确实是占了公共空间,有时候也挡道,但是没办法,我不装,我的车就没地方停,而且我交过钱了啊,一年1500元钱呢。”

甚至有居民干脆手动拆除了螺旋式自行车停放架。在安贞里一区,这些停放架几乎都位于居民楼楼道口两侧,有些被拆下的停放架集中放在一起,原本所处的位置被私家车占据。还有不少车主,直接把车挤进了停放架与居民楼之间狭小的空隙里。

“早就有拆的。”安贞里居民、车主赵先生说,居民们拆停放架“跟装地锁的心理差不多。有一个拆的,就有人跟着拆,都是没车位给闹的”。

5月16日,朝阳区城管安贞执法队配合安贞街道办事处等部门,依法全面拆除安贞里和安华里七个社区的私设地锁。共计910个地锁先后被拆除。

地锁拆除,曾经铆进地面的坑洞依稀可辨。有车主觉着不甘心,执着于“缴了费应该有固定车位”的观点。据《北京日报》报道,安贞街道相关负责人表示,今后小区将挖掘停车位潜力,利用以往浪费的边角地带等增加停车位。

现在,为了控制进入社区的外部车辆数量,安贞里社区已经将停车费用由原来的每小时5元,提升为每小时10元。

车位资源紧俏 地锁拆了又装

北京市公安局公安交通管理局网站显示,据统计,截至2014年底,本市机动车保有量为559.1万辆,比2013年增加15.3万辆,上升2.8%;与2000年底比较,14年来机动车保有量增加了401.3万辆。

据报道,本月3日,北京市政府常务会研究讨论《本市机动车停车服务与管理工作情况的报告》。报道称,“缓解停车难,治理乱停车是今年交通工作的重点,北京市已组建市级停车管理中心,改善全市停车秩序,一定程度遏制居住区停车位不足的矛盾。”同时,于去年启动的对全市停车资源的调查,将于今年6月底完成,届时将不仅对车位数量有所统计,还将进一步细分车位性质,如小区内车位、路侧车位、商业车位等。

对老旧社区居民而言,停车位是最紧俏的资源。

安贞里社区提高了外部车辆的停车收费标准后,在一定程度上缓解了非社区车辆与社区居民车辆抢车位的紧张情况。“现在比以前好多了,”居民赵先生说,“希望车位固定,没固定车位有时确实没地儿停车,交了钱还没地儿,上哪儿说理去?”

而在像三里河三区这样的老社区里,没有物业公司,更谈不上缴费停车,停车位成了“先到先得”的争抢目标,一旦居民们默认、靠自发和自觉形成的停车规则被打破,在失衡心态驱使下的车主们,往往会矛盾频发。

住在建功北里的赵女士曾在网上投诉小区里越来越多的地锁,她自己也是一名车主,“老小区车位少,大家一开始都有默契,先到先得,现在有人开始装地锁占地,当然不公平了。”

刘老先生住在潘家园一带,眼看着小区里地锁越来越多,他举报了三次没人管,他儿子一气之下也装了个地锁占车位,结果“恨不得天天被划车”。

在三里河三区,居民李先生也打算装个地锁,“外头的车进来,管不住,人家都占了,凭啥我不能占?要说不让占,我觉着首先得统一规划,不然拆地锁也不管用,拆了还得装。”

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