直播：筑梦中国 领衔未来——世界空港价值论坛

筑梦中国  领衔未来——世界空港价值论坛

时间：2016年3月18日下午

地点：北京丽晶酒店二层大宴会厅

主持人：尊敬的各位领导、各位来宾，大家下午好！我是北京卫视的主持人栗坤。

非常感谢各位能够来到这里，参加由新京报主办，民用机场杂志学术支持，新空港孔雀城协办的"引领发展 制胜未来——世界空港价值论坛"。

2015年北京新机场开始全面施工建设，计划2019年全面建设完成。其建成后，到2040年，旅客吞吐量将达到1亿人次，成为世界最大的机场。随着新机场建设推进，机场对周围地区辐射能力不断扩大，以新机场为核心的又一个庞大的新空港经济圈正在成型。届时新空港区域将发展成为中国的全球门户，首都的世界客厅，京津冀的新增长极。

此次新京报与新空港孔雀城联合举办世界空港经济论坛，邀请专家学者、公众名人、跨界名人、社会精英等参与活动，共同探讨当下的宏观经济走势、空港经济发展规划及部署、首都经济核心区域政策等热点话题，一起探求空港经济圈未来发展路径，进一步明确地产项目的开发与建设标准。

下面，由我向大家隆重介绍这些重要嘉宾，他们是：

国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部部长    侯永志

北京临空经济核心区管理委员会副主任     胡杰

北京大学教授、中国区域经济研究中心主任    杨开忠

中国城市发展中心学术委员会秘书长     冯奎

中国民航大学临空经济研究所所长    曹允春

埃森哲全球副总裁、大中华区副主席    吴琪

中国航空规划设计研究总院有限公司综合规划研究院副院长    胡赵征

清华同衡规划设计研究院城市发展策划研究所副所长     彭剑波

著名演员    印小天

著名演员    吴越

著名时装设计师    刘薇

来自主办方的领导，他们是：

新京报社长   戴自更

新京报传媒执行总裁   张学冬

以及今天出席我们活动的新空港孔雀城的相关领导们，感谢几位嘉宾的到来，同时，感谢所有到场的媒体朋友们，欢迎你们！

（图为部分与会嘉宾合影）

下面，有请本次活动的主办方新京报社长 戴自更 为活动致辞，掌声有请！

戴自更：尊敬的各位领导、各位嘉宾、各位媒体朋友，首先请允许我代表新京报社对你们出席"筑梦中国 领衔未来——世界空港价值论坛"表示诚挚的欢迎和衷心的感谢。

2014年首都第二国际机场选址经过了多年的讨论，终于落户大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北廊坊九州镇，2015年7月31日，北京市与河北省签署了共建北京新机场临空经济合作区的协议，北京新机场定位为综合、大型国际枢纽机场，建成后将有望成为世界第一大机场。届时，新空港区域将成为中国的全球门户，首都的世界客厅，京津冀的新增长极。

随着新机场的规划和建设的铺开，将对周边地区形成强大的产业辐射，以新机场为核心的世界级的空港临空经济圈正在形成。国际上空港临空经济发展的经验表明，临空经济是伴随着航空运输方式的变化和科技的进步，尤其是新技术革命的浪潮而兴起的，机场是临空经济的基础，目前在国内已有北京临空经济区、上海红桥临空经济区、西安国家航空城实验区、成都双流国际机场经济区等多个临空经济区，而建设中的北京新机场这将成为京津冀交通一体化的临空经济区的典型，推动临空产业快速聚集，进而带动区域配套水平的提升，会推动京津冀协同发展。

我们举办世界空港价值论坛，就是想通过对空港经济发展的规划及其实践的解读，探求北京新机场、新国门的经济政策和发展路径，以及与京津冀协同发展的关联。同时也对空港临空经济将给到你的生活方式发生的改变，进行一些设想和规划。

作为一份在中国和北京有一定影响力的媒体，新京报一直关注中国经济的发展，关注新的产业和新的经济模式。近几年我们举办过文创产业峰会、新型城镇化论坛、京津冀系列发展论坛、寻找中国创客等活动，为政府官员、企业家、业内专家进行探讨和交流提供了平台，这些论坛也均取得了较好的社会效应。

记得早在2006年新京报就举办过临空经济发展论坛，从理论上对此做了一定的探讨，新机场空港临空经济区域的建设，是国家京津冀协同发展的战略重要的组成部分，它是创造经济增长点、调整区域经济结构的一项重要举措，将影响到很多人、很多产业，有很多课题需要得到及时的解答，因此期待各位领导和嘉宾畅所欲言，预祝论坛取得圆满成功。谢谢大家！

主持人：感谢戴社长的精彩致辞。

主题发言：空港经济与其辐射带的区域发展

下面，让我们有请 国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部部长 侯永志  为我们带来主题发言，有请！

侯永志：各位下午好！我非常高兴参加今天这个论坛，在比较短的时间内，谈这样几个观点。

第一个观点，经济在一定时期内向特定区域聚集，它是一个普遍的规律。

第二个观点，在新常态下，中国需要培养新的增长极。

第三个观点，新的航空枢纽是新的增长极发育和成长的依托，依托航空枢纽成长起来的增长极就是临空经济。增长极有很多类型，其中一种是依托航空枢纽，发展临空经济是要高起点的。

第四个观点，发展临空经济需要做好规划，尽管有人对这个规划提出质疑，但是我们还是坚持要做一个很好的规划。

第五个观点，做好规划要打破"一亩三分地"的习惯思维。

首先，经济活动在空间上聚集是一种普遍现象。日本集中在三大都市圈，东京、名古屋、大阪。美国有纽约、华盛顿、芝加哥等等。这是大空间尺度上的观察。英国是基本集中在伦敦。法国更典型，是集中在巴黎附近。这就是经济活动在空间分布上的特点。这个分布不是说我们人为的，实际上它是有规律性的，这个规律性存在着规模经济，规模经济就使得经济活动越聚集，它所收益的就会越多。这是我们简单的理解规模经济。

经济空间的聚集还是有一定的时间限制，是在一定的时间范围内。从国际经验来看，我国的经济空间集聚过程并没有结束。

这张图是来自《世界发展报告2009》，当人均收入超过一万美元的时候，区域经济的聚集将完成。但是我们离聚集过程结束还有很长一段时间，从很长的历史节点来看不会结束。可是我们如果观察空间的尺度不一样的话，可能有不一样的结论。要观察整个国土的范围，要向中西部地区转移经济活动，这个过程是很分散的过程。在大的空间聚集过程结束之后，在小的尺度上还会出现新的聚集现象。所以在现实中，聚集是非常漫长的过程。这是第一个观点。

在这个情况下，我们为什么要培养增长极的概念呢？中国经济发展现在进入新常态，新常态有几个特点，一个是经济基础很庞大，一个是我们的发展上了新的台阶，这个新的台阶最主要的表现就是人均国民收入或者人均GDP到2014年是7400美元，今年是7900美元。这个水平在世行的标准里面，是上中等收入国家水平。也就是在4000到12000美元之间，我们现在处于上中等收入国家的中等水平。

我们强大的物质基础，从恩格尔系数里面看出，现在居民有更多钱来消费了。另外，我们发现有更多产品供给大家消费。这是从我们这个曲线当中看到的，而且我们从生活中也是能感受到的，从统计学中也能发现这样的现象。

另外，我们技术基础的变化，比如农业机械化水平，尤其在平原地区，现在基本上收割庄稼、播种都是靠机械。工厂里的机器人正在广泛的使用。这些都是技术层面上的。

这是我们经济进入新常态、新阶段的重要因素。这个新常态主要有三个特征。第一是经济增长潜在速度要发生变化，我们过去增长速度是年均10%左右，将来我们进入中高速的增长，这个水平是潜在的增长速度。在新常态下，我们如何实现经济的中高速增长，这是我们要回答的问题。在提高发展平衡型、包容性、可持续性基础上，到2020年国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番，这意味着GDP增长率要保持在年均6.5%以上。还有一点，从区域经济角度来说，实现经济的中高速增长，在空间上要培养新的增长极。"十二五"规划对于培养增长极强调要加快构建以路桥通道、沿长江通道为横轴，以沿海、京哈、京广、包昆通道为纵轴，大中小城市和小城镇合理分布、协调发展的"两横三纵"的模式。我们需要增长极，增长极从空间上能支持中高速增长。新的航空枢纽是新的增长极的发育和成长的依托。比如高铁、海港等等都是。

随着技术的不断进步，强化航空交通枢纽聚集经济活动的优势，历史上枢纽都会成为新的增长极，但是新的技术会强化优势。

人们的出行对交通工具的选择，肯定是选择便利的、快速的，我们现在时间很宝贵，都是这个概念。新的技术条件下，产品的经济特性发生变化。服务经济的发展及其空间聚集特征。依托航空枢纽成长起来的增长极就是临空经济。

发展临空经济要高起点。发展的技术条件，不可能再从手工业作坊开始。我们发展面临的竞争是直接面对全球市场。人们对发展的要求越来越高，产品质量的要求、对环境的影响，我们要更加友好，因为在发展过程中，人们希望能更公平的分享。这些都是我们发展临空经济的高起点的原因。

发展临空经济我们要选择一些高质量的经济活动，这些高质量的经济活动，从我的理解，是一种资本密集的，因为我们看到将来很多产业，会越来越具有资本密集特性，包括我们的纺织业，过去是劳动密集型，现在是呈现出资本密集特性。另外，技术水平要高，要求我们职工的素质也比较高，因为是一种规模经济，产业集中度比较高。你发展临空经济，起点要高，高就体现在经济活动本身的特点上。

到底空间在哪里呢？2015年2月，全球知名智库布鲁金斯学会发布了产业发展重点，比如在高端装备创新发展里面有十大方面，因为战略性新兴产业发展大大呈现。我们发展临空经济，还是要做好规划。大家都知道杜威这个人，我们学政治的时候都学到，尤其学党史，五四运动的思想状况的时候。杜威有这么一句话是我们过去不太了解的，最近我们在《技术与文明》这本书里看到。《技术与文明》这本书不是杜威写的，是他引用了杜威的话。这句话是"对现实做出判断的时候，事先做出的预言本身成为了事物发展过程中的决定性因素之一。当这种预言掌控了局势并引导局势向自己预言的方向发展的时候，它当然是正确的。"你为未来的预言，往往成为未来的决定性因素之一。你希望未来怎么发展，实际上会影响我们的结果。

我们做好规划要打破"一亩三分地"的习惯思维。做好规划，需要充分认识北京周边地区的比较优势，除了认识北京的优势，还有河北的优势、天津的优势，都要充分认识到。尤其是周边地区的，比如空间优势，这是我们能直接感受到的，土地资源相对丰裕。还有产业优势，比如廊坊、固安等等都有优势产业。农业也是有优势的。比如廊坊2015年电子信息产业增加值比重达到44.3%，高端产业增加值达到200多亿，服务业增加值达到60%多。我们要有更好的规划，来引领临空经济的发展。

谢谢大家。

主题发言：十三五规划中的城市化与房地产行业发展

主持人：感谢侯部长的精彩发言。下面，让我们有请  北京大学教授、中国区域经济研究中心主任  杨开忠 为我们带来主题发言，有请！

杨开忠：很高兴有这样一个机会跟大家交流城市化方面的看法。临空经济区作为城市化非常重要的内容。

城市是我们国家目前最大的内需潜力和发展的动能所在，是我们实现"十三五"国民经济和社会发展规划的关键。是因为这样的地位和作用，我们现在城镇化已经成为"十二五"全社会最为关注的焦点之一。在我们国家历次的五年规划之中，相对来讲比较重视城市化的是"十一五"规划和"十二五"规划，在"十一五"规划纲要当中，促进城市化的健康发展，作为促进区域协调发展这一篇章的三章之一。"十二五"虽然城镇化的地位进一步提高，提高到这个规划纲要的第五篇的优化格局、促进区域协调发展和城镇化健康发展的标题中。但是积极、稳定推进城镇化，也仅仅为这一篇的三章之一。

大家留心昨天刚刚发布的"十三五"规划纲要，你们就会发现，我们"十三五"规划纲要将城镇化从区域协调发展篇章中分离出来，专列了推进新型城镇化的一篇五章的内容。应该说这是史无前例的。从中我们也可以看出，党和国家对城镇化的高度重视，当然也充分体现了我们老百姓的新的期待。

"十三五"规划确实是我们新型城镇化的新的起点，或者新型城镇化站到了一个新的台阶上。这样一个新的时代，它的基本趋势或者特点是什么呢？我自己考虑可不可以这么来说。它是一个城镇化水平和城镇化质量双高增长的时代。所谓的"双高增长"，是城镇化水平，也就是城市化率，这是一高，还要继续保持较大幅度的提高。2000年到去年，每年提高平均1.3个百分点，"十三五"我们要保持这么一个水准。第二个高就是城镇化质量进入了加快提高的新阶段，所以我把它叫做"双高"。

为什么这么说呢？我们"十三五"规划纲要里面提出来三个一亿人的城镇化重大工程。也就是说推进一亿左右的农业转移人口或其他常住人口在城镇落户，加快推进约一亿人居住的棚户区或城中村改造，引导一亿人在中西部就近城镇化。引导一亿人在中西部地区就近城镇化，意味着什么呢？意味着我们国家"十三五"时期，城镇人口的增加量，至少是在一亿人，或者换句话说，我们"十三五"时期，城镇人口的增加量一定是在一亿以上。到2020年的时候，我们的城镇人口应该达到8.71亿以上。

2015年，全国总人口是13.7亿，比2014年增加了680万。按照这样一个速度来预测2020年，我们的总人口将会达到14.1亿人，按照这样一个口径，到2020年的时候，我们国家的城镇化率应该在62%以上，"十三五"规划纲要里写的是60%的预期增长，我觉得这个预期是相当有保留的。我觉得我们到2020年的时候，城市化率是不能够低于62%的。如果低于62%，那意味着什么呢？意味着我们要完成引导一亿人在中西部地区就近城镇化这样一个任务要实现的话，那么东部地区的城镇人口要负增长。我想这是绝不可能的，也是我们绝不希望看到的。实际上我们了解，现在我们东部各个地区对"十三五"城镇化考虑，显然都是负增长的，而且不仅仅都是负增长，还有相当高的增长率。这就是我所说的我们的城镇化率到2020年绝不会低于62%。

第二高是城镇化质量的大幅度提升，我们"十三五"将努力打造和谐宜居、富有活力、各具特色的城市，狠抓城市化质量关键，推动城镇化向质量提升转变。这是总书记的要求，也是我们"十三五"规划纲要里面提出来的要求。加快提升城镇化质量的高成长，我们可以从很多角度去观察，我觉得下面三个角度是特别值得我们关注的。第一个就是户籍人口的城市化率，我们要提升城镇化质量，要使我们的城镇化向质量发展转变，意味着到2020年，我们户籍人口的城镇化率与常住人口的城镇化率的差距应该明显缩小。但是2015年这个差距大概是16.2个百分比，那意味着到2020年的时候，我们户籍人口的城镇化率跟常住人口的城镇化率的差距应该缩小到16.2%以下。否则，我们就没办法确保城镇化向质量提升转变。

要实现这样一个目标，实际上意味着2025年的时候，我们的户籍人口的城镇化率要达到46%以上，而不是45%。所以我觉得规划纲在预期里面有相当的保留。应该有一亿以上的农业转移人口在城镇落户。这是第一个观察。

第二个，城镇化质量的大幅提升，人均住房面积加快提升。2000年到2012年我们国家的城镇人均住房建筑面积由20.3平方米上升到32.9平方米，平均每年上升1.04个百分点。按照这个速度估计，到2015年，人均是34.98平方米。有关领导讲话里面也基本符合这一点。这个水平高不高还与国情有关，还与发达国家的水准相差很大。德国是欧洲人口最密集的国家，2011年人均居住面积是43平米，如果按照我们国家使用面积跟建筑面积折算比例，把它折合为建筑面积人均是57.19平米。日本是高密度国家，根据日本国土交通省的资料，2014年日本平均每户是2.5人，每户平均居住面积是94.4平米，人均是37.76平米，按照我们的折算比例来折算，折合为建筑面积是50平米。所以我们尽管人多地少，但是我们跟国际比较来看，为了满足我们人民群众对更高收入水准的要求，我们国家的人均住房面积仍然会有较大的提升。

考虑到未来五年，我们老百姓现在对生活质量的追求越来越强烈，特别是农民工市民化的推进，我估计了一下，我们"十三五"时期，城镇的人均住宅建筑面积会明显提高，也就是说要明显高于我们过去每年提高1.04平米的水平，估计能够达到1.2平米。这样到2020年的时候，我们的人均住宅面积应该是41平米。这是质量大幅提升的第二方面。

第三个，看我们住房存量的质量，我们现在住房里面，质量特别差的房大概能够占到20%，按照中央体制来看，三个一亿人的工程，在棚户区和城中村的一亿人，对他所在的棚户区或者城中村进行改造，如果按照人均41平米来算，就相当于把我们国家目前住房存量之中20%的质量很差的房子全部改造完毕，所以我们住房的质量也将会有大大提升。

这种双高城镇化能实现吗？我看不改革是肯定不能实现的，不改革发展方式是肯定不能实现的。所以中央在"十三五"规划里面，已经明确了创新发展，已经明确了供给侧改革。所以我相信只要我们切实推进发展方式转型，切实推进供给侧改革，我相信我们能实现。

那么是什么力量来支撑这个东西呢？能实现的技术是什么呢？从城镇化的角度，我觉得有五大力量来支撑。

第一，农民工市民化改革，这里面至少可以产生三个方面的效果：一是农民工居家进城，我们农村几千万留守儿童、妇女或老人将慢慢的进入城市。二是增加了农村人口迁移到城市的预期的收入，将进一步迁移。三是农民工市民化扩大城镇的需求，增加城镇的劳动力的供给，从而推动我们的经济，特别是服务经济的发展。这是第一大支撑力，农民工市民化改革。

第二，新一轮城镇住房制度改革，不仅仅会增加农业转移人口对城镇住房的可及性，公平的、可及的程度，而且将为他们得到这些房子提供金融及其他方面的政策支持。

第三，推行都市圈，打造一批新的中心城市或城市群。"十三五"规划在城市群的发展，在优化城市布局和形态里面最大的创新就是第一次在五年规划当中明确提出，打造以通勤为基础、高度一体的都市圈。意义非常之大。

我又概括一下，有三个方面的意义。

第一，切实推进城市群的发展，城市化是在"十一五"提出来的，什么是城市群呢？从我们专业的角度来说，城市群就是若干个，至少是两个或者两个以上的都市圈首尾相连而形成的东西，也就是说城市群的空间基础是都市圈，没有良好的都市圈，就不可能有真正意义的城市群。所以我觉得提出都市圈是我们国家优化城镇布局和形态的一个重要的创新。过去几年，我在很多场合呼吁我们国家建立都市圈或者都市群，我看到这个写入"十三五"特别高兴。

第二，城市群、都市圈是什么东西，不是随便划个圈就是都市圈。都市圈是以通勤为基础的空间上统一的房地产和劳动力或者说就业的市场地域，所以提出打造都市圈，实际上就是意味着我们中心城市土地的供给或劳动力市场的供给、扩充、扩展。同时意味着我们要把旧城的改造、旧城的更新跟新城的更新、建设统筹起来。临空经济区是我们疏解首都功能的一个分支，是我们建设北京都市圈的仅次于通州行政副中心的新的增长极。所以大家今天讨论这个问题，我觉得我们要规划我们新机场这个临空经济区，一定要把它放到京津冀协同发展，特别是北京大都市圈或者北京都市圈的规划中，去统筹考虑。

第三，将为我们中心城市的城市服务业，特别是消费型服务业来扩充它的需求，所以这个改革将为我们"双高"城镇化的新时代提供一个非常重要的特征。

第四方面，行政区划调整。1997年县改市、县改区都停止了，十八大以后逐步恢复了，"十三五"规划纲要明确的把县改区、县改市以及特大镇明确了新需求，这意味着我们"十三五"期间，我们的工作会迎来一个新的时期。县改区、县改市以及特大镇将改变我们城乡、城市的分类，这将相当一部分提高城市人口的增量，所以是重要的支撑力。

第五方面，我们在不断完善的人口生育政策，这个很重要，目前我们非常保守的估算，去年增长的城市人口里面，大约有1/3左右是城市人自己增长的。当然这样一个"双高"的城镇化时代的来临，会给我们带来方方面面的影响，这其中大家应该特别关注的是对我们房地产是什么影响。我自己考虑到这个问题，我的一个结论是，它将带来我们国家房地产市场需求的中高速增长。我个人估计，2016年到2020年，城镇住房需求累计将近130亿平米，年均需求在将近26亿的水平。假定我们其中有50%通过市场来解决，如果这种增长能够实现的话，我们每年销售的住房的面积应该平均不低于12.9亿平米，去年是12.8亿平米。

在未来五年，住房累计增加的需求，新增人口带来的大概是41亿平米，既有的城镇常住人口改善性需后大概是46.26亿平米，改造的住房需求大概是41.8亿平米。未来我们房地产市场的需求动力来源三驾马车基本上势均力敌。谢谢各位！

（远见论坛——新国门新发展 ）

主持人：感谢杨主任的精彩致辞 。接下来进入论坛时间，让我们听听大咖们对新国门新发展有什么看法和建议，有请论坛主持人，中国城市发展中心学术委员会秘书长 冯奎 ，有请。

冯奎：接下来我们进入论坛讨论环节，我们有请参与谈论的几位嘉宾。北京临空经济核心区管理委员会副主任胡杰先生，中国民航大学临空研究所所长曹允春先生，新京报传媒执行总裁张学冬先生，中国航空规划设计研究院有限公司综合规划研究院的副院长胡赵征先生，埃森哲全球副总裁大中华区吴琪先生，清华同衡规划设计研究院城市发展规划研究所副所长彭剑波先生。有请几位嘉宾台上就坐。

我们已经请上五位嘉宾，刚才国务院发展研究中心的侯永志部长和北京大学的杨开忠杨教授，给我们从宏观的背景上做了一些解读，他们的解读一个是从区域经济，一个是从城镇化，让我们感受到我们首都机场、我们临空经济发展所面临的宏观经济的背景。

实际上我们这次论坛所选择的议题，我想时效性是非常强的，就在昨天，新华社全文播发了中华人民共和国第十三个五年规划，就是"十三五"国民经济社会发展的规划。在其中专门讲到了交通方面重大的工程，包括十大类，其中在第四类里边讲到了民用机场这样的发展。它的第一个重要的工程项目就是在"十三五"期间，要建成北京新机场。此外，还要建设京津冀、长三角、珠三角，三个世界级的机场群。大家看到在我们的"十三五"规划当中，对我们的新机场、对我们的世界级的机场群都做了明确的描述。毫无疑问，这些都为我们讨论我们新机场而带来的临空经济的发展，带来区位和企业的战略选择提供了非常重要的政策导向。我们今天邀请的几位嘉宾也将从不同的方面来跟大家做一些分享。

我们的整个时间大概是在一个小时左右，每一个人在第一个环节当中，发言的时间是七八分钟。为了使大家更好的了解北京新机场、临空经济核心区，也就是我们讨论的对象究竟是什么，首先有请北京临空经济核心区管理委员会副主任胡杰先生，为大家做一些介绍。

胡杰：大家好，我是来自北京临空经济管委会，我叫胡杰。结合今天的主题，我介绍一下北京临空经济区发展的情况，它座落在咱们首都机场的周边，主要是在机场西侧为主。我们这个临空经济区是从1993年就开始规划建设，到现在已经有了20年的发展。经过20年的发展，北京临空经济区在各个方面都已经走在全国临空经济发展的前列，成绩非常显著，未来还有很大的发展空间。我们说成绩显著在哪儿呢？这个话题可能对我们新机场周边将来的开发建设有一定的启迪。它的潜力实际上对我们这些从事房地产、科技地产和商业地产开发的各个单位有一定的启发和借鉴作用。

北京临空经济区在首都机场西侧，经过20年的发展，它已经发展到了一个比较高的程度。20年我们开始主要是围绕着产业的发展，就是临空经济。临空经济这个词本身是曹老师在2002年前后帮我们提炼和归纳的一种新的经济形态。

这个图中间的位置是首都机场，首都机场的北侧和东侧是北京城市东六环和北六环，左侧是京承高速，南侧是机场南线。在大约170平方公里的范围内，是我们20年从事临空经济开发建设的主要区域。经过20年，现在发展到一个较高程度，主要是通过发展高端产业来形成集聚的效应。现在在这个区域范围之内，我们已经有了大约四千家各种类型的企业，特别是航空和航空服务业、文化会展、外向型出口加工业、保税业等等方面，都走在全国前列。这个区域一年产销收入可以达到2500亿左右，现在里面有中航工业下面的三大集团、六大中心，都在这个区域里面。应当说是航空经济和服务业最为集中的地方，比上海、广州聚集程度都要高，在这方面很有典型的意义。

现在在这个区域当中，我们就业职工大约有二十六七万，常住人口有二十二三万，到目前为止，一个高端产业新区的形态已经基本形成。未来十年，我们正在由一个高端产业新区向高端产业新城转型，未来还有很多投资发展的潜力。但是因为我们内外环境都发生了非常大的变化，从投资的角度来说，投资的量比较大，但是投资的方向、结构和方式也跟以往有很大的差异。最主要的我们测算了一下，这个地区未来十年大约还会有1200亿左右的投资潜力。因为在我们170平方公里的规划范围内，我们现在大约建成面积占了2/3，还有大约1/3的面积没有开发。土地一级开发大约在400亿左右，过去土地一级开发主要是以政府来集资开发，以后随着形势的变化，我们把一级开发也更多向社会开放，推行像PPP这样的发展模式。这一块会给新的投资商创造一个机遇。

第二个重点探讨的就是房地产业，在我们的规划当中，有大约将近20平方公里的面积是可以用于房地产开发的。现在我们建起了2/3多一点，还有7平方公里可以用于房地产开发。这个地方的房地产主要是中高端的，原来我们这个地方有中央别墅区、后沙峪城市中心建设区，这都属于中高端的。这种走向还会继续伴随着之后十年的发展走向。

另外一块是面向科技行业的科技地产，在我们这地方也有过探讨，大家如果知道在首都机场东侧有一个建设面积175万平方米的国家地理信息产业园，这样的产品形态就是我们通常讲的科技地产。我们在首都机场西侧还会有100万平方米以上的科技地产的发展空间。

还有一块是商业地产，空港城这个地区原来商业比较匮乏，这么多年更多的是搞了一些小型的零售为主的小型服务业、商业，大的集中性的比较少。从去年开始我们引进了万达在我们首都机场1号航站楼前边，天竺镇政府所在地，60万平米的万达商业广场，这种形式还会有两到三个这样的机会，主要分布在一个是后沙峪，就是后沙峪现在的城镇建设区东侧，我们叫M15线的后沙峪站，在这个站周围有新的投资机遇。还有机场的北侧，南法信镇政府所在地，也会有大型商业投资的机会，这是商业地产。

还有一些其他形式的地产，也会在我们这里得到支持和促进。比如围绕着仓储物流，过去20年我们这个地区主要是发展航空物流，特别是在机场北侧做一些保税性质的，也有非保税性质的，国内国外一些大的物流公司都在那里有自己的建设项目。今后十年，这类项目可能会得到一定抑制的发展，我们更鼓励在机场南侧，像天竺镇政府所在地，本身是一个噪音区，在这个噪音区里边，我们要规划一些面向金融行业、医疗卫生行业，做高端的仓储。说高端的仓储，我们直接的理解，主要是一些银行业的金库、保险柜的存放，特别是地下存放，在我们那个地区会成为一个新兴的突破性的非常支持发展的产业，还有面向医院，医院每年都会有很多医疗档案、病理组织，需要冷冻、需要长久、永久存放，比如脐带血、骨髓等等很多，现在民众的需求量也越来越多，在这个地方将来作为一个产业，会得到突破和发展。

这是我们在几个老的产业基础上，又有了新的不同的方式要得到发展。

还有一种新的业态，就是过去我们没有更多探讨过的，比如说空港免税购物中心这样的商业形态，也会在机场南侧得到支持和发展。还有一些专业的展览展示。现在在机场西侧有一个新国展，新国展也是我们这个地区功能性的、标志性的文化创意产业里面一个代表性的项目。跟这个项目不同的是，我们将来更多的做一些航空科技展，专门销售国内的，特别是国际的航空器材、零部件、技术展示、交易等等业态，也会在机场周围得到政策上的支持和规划上的支持。

整个空港地区，在未来十年是围绕着空港城来作为一个战略目标进行规划和建设，对我们前20年是转型和提升。随着高端产业的发展，在商业地产、房地产、产业地产上也会有更多的体现。所以这个地方还是投资潜力非常大、前景非常光明、对新机场周边的发展也有很强的借鉴和指导意义的地方，希望我们有更多投资商、开发商能关注这个地方。现在在天竺空港这个地方积累更多经验，探寻我们发展合作的模式，将来我们在新的机场周围才会合作得更顺畅、更有大的发展。谢谢大家！

冯奎：谢谢胡杰主任。当我们讲到北京新机场的时候，在前一阶段的讨论当中，实际上我们也讨论到了廊坊，讨论到了河北，跟它相邻的一些区域的发展。那么如何去看待这样一个北京新机场带来的更广阔的区域里边的发展，下面再请其他的嘉宾再给我们做一些解读。

民航大学的曹允春所长，在临空经济的研究方面，一直走在国内前列，我想请教曹所长的是，当我们讲到北京新机场的时候，北京新机场所带来的综合性的效应有哪些？影响的重点区域有哪些？和国内的其他地方对比来看，为什么大家高度关注北京新机场及其他的经济效应？请您从这些方面再给我们做一些说明。谢谢您。

曹允春：谢谢冯秘书长。首先非常感谢新京报的邀请，今天讨论的主题是"世界空港价值"，实际上我每次参加这种论坛，一定要请大家心里比较一下这件事，为什么开会的地点要选在这里，北京的市中心。空港在哪儿？空港不在这儿。大家坐在这儿的时候，你会觉得到底空港的价值是在哪儿，这个酒店的位置的价值在哪儿，为什么大家愿意到这来开会？方便。我从天津来，到了南站，14号线转5号线就到这儿了，100多米。所以大家会觉得市中心这个位置是我们的价值所在，我们愿意来这儿。现在我们讨论的主题是，至少离我们二三十公里的那个位置，我相信在座的很多各位，没去过大兴，也许去过了，也没到新机场的位置去看一下，现在是个建设的地方。

2006年，十年前，大兴区区长找我的时候，原来是区委副书记，我当时对大兴的认识，就俩字，"西瓜"。去了之后，我说大兴是什么地方，在大兴调研的时候，真的是恍若隔世的感觉，大兴是首都的一部分吗？这就是很多在座的各位说，临空经济区有价值吗？20年的研究，我去过20个国家的临空经济区，很多人都说机场是什么？我去坐飞机走了，坐飞机回来，回市里的房子了，机场周边有经济形态吗？所以今天这就是我们讨论的，它的价值是什么。

我简单回顾一下咱们三个人类的文明。农业社会，从区域空间的角度，我们所获得的人类文明的东西所在。我穿的衣服是自己织的，我坐的马车顶多走几公里。然后文明进入了工业社会，有了蒸汽机，有了火车，我们享受文明的空间，可能已经达到了上百公里。然后第三个阶段信息社会，信息社会的时候大家可能知道飞机什么时候造的，1903年，飞机真正进入到商业，192几年，我们的空间从十几公里、几百公里，能到了上万公里跨海运输，我们现在所享受到的人类文明，大家拿的iphone，虽然是郑州产的，但是它是来自于美国的设计。我过来是先把车开到天津站，我开的车是迈腾，德国的。所以在现在的时候我们会发现一个特点，在座的各位我相信在过年的时候，以前你买东西也好，我经常买的就这个区域，你现在不一样了，可能在京东、淘宝，跨境电商带来的，你可能会吃车厘子、巴西的三文鱼等等，我们享受到了更大的人类文明给我们带来的便利。这就是卡萨塔教授出的一本书，《航空大都市，我们未来的生活方式》，也许大家不相信我们未来的生活方式是在那儿，我们的未来的生活方式一定在国贸、海淀等等，因为房价贵，五万不算什么，十万、二十万。没错。那么未来一定是在这儿吗？

我给大家举一个简单的例子，卡萨塔教授提出两个例子，其中之一就是荷兰斯基辅机场，机场的核心位置有一个微软的欧洲总部。我在北京讲过课，跟北京领导说，如果微软在北京选址，无一例外肯定首选国贸，因为位置好。荷兰为什么不在阿姆斯特丹市里选位置呢？所以我们对未来价值的判断是说，我们可能说这件事未来是在改变的，世界空港周边的价值在未来会体现出什么？大家可以去读一下卡萨塔教授那本书，那本书说得很明白，是纪传体的，是很浅显的文字，林赛这个记者遍访了世界20多个国家的临空经济区，用的卡萨塔教授的学术思想写的这本书。

我家在天津，我家就住在天津机场临空产业区，102平方公里，旁边的那个路对面。人家说你比较偏，我告诉大家好像比较偏，我平常买东西在淘宝上买，那个空港经济区有什么呢？有奥特莱斯，有名牌的服装，还有欧贸商城，里面有美国馆、日本馆、德国馆等等，你想买世界上的东西可以到那儿去买。我这里还有一个天津市最好的医院，天津市总医院，三甲医院。首都的医院我不知道有多少个三甲医院，它不应该是首都的，应该是全国人民的。但是他们的位置，我曾经去国家发改委，打车打了一个多小时还没到，后来发现国家发改委旁边有一个挺好的医院，好像是儿童医院，我记不清楚了，它不应该放在那个位置，因为它是给全国人民提供的服务，不应该光给北京人民提供。应该放在新机场的位置。我就碰到过好几次事，一个地方的人要到北京去看病，每个月都要来，因为他当地就没有医疗的力量。

所以刚才主持人问我，北京新机场到底什么价值，我说了这个历史，它的价值是说，我们在当今的社会当中，我们不仅是享受北京给我们带来的福利，我们希望是享受全球带来的福利。一个城市最接近世界的地方是什么地方？机场。一定是，因为只有这个地方我们才能更接近这个世界。否则你要到机场去乘坐飞机，到了这个国家，就到了外国。你享受这个世界的文明，享受全球人类文明给大家带来的便利的时候，机场以及机场周边的价值就出现了。所以我们现在的人，去享受人类文明的过程，新机场肯定是咱们的一个方式。所以我用更抽象的一种方式去说。

说得具体一些，北京新机场临空经济区是京津冀协同发展的重要的1/4，而且刚才两位专家也说了，也许在1/4当中还不能均值，仅次于通州的行政区。在刚结束的"两会"当中的"十三五"纲要当中提出了北京新机场，还提到了一个区域，就是加快郑州航空港综合实验区的建设，在这种国家规划当中，第一个把临空经济区纳入到一个国家的五年规划当中，当然郑州的航空港规划是在2013年3月7日国务院批复的，这这次是时隔三年之后，又在"十三五"规划纲要当中重点提到了。

所以在未来的北京的发展当中，在未来的京津冀协同发展当中，我相信北京以疏散的这样一种方式，市中心的这样一种优越性、便利、房价的激升是不是永远能维持？看看国外吧，也许北京有它的现实的特点，但是我不太相信。也就是说卡萨塔教授所说的未来的生活方式，只是也许，但是这个也许到底是几年，我不敢说。五年、十年我们才敢去大兴看一看，去享受大兴给我们人类文明带来的福利，不好说，但我们现在在市中心可以享受这样的福利。所以新机场的价值在未来一定会体现，这是规律，这是发展趋势。所以我觉得新机场世界空港经济价值在未来一定会体现。谢谢大家。

冯奎：感谢。下面有请胡赵征，我有两个问题，一个是您参与过北京新机场有关的规划、讨论或者设计。第二，参与或者没参与，您从您专业的角度对这样一个区域如何去发挥它的区域价值，从规划方面，您觉得有哪些应该去重点凸显的方面？哪些要素您觉得应该更加重视？有请胡院长。

胡赵征：谢谢主持人，我们在国内是2010年最早在北京研究新航城，我们把北京临空经济区域叫做新航城，现在也这么叫下来。当时是从最顶级的战略规划，一直到下面的产业规划、城市设计、交通规划等等一系列的规划。

北京新机场和临空经济区我认为对区域的带动有几块：

第一，带动能力特别强，因为北京新机场按照国家的批复，到2025年是7200万客流量和200万吨货流量，投资是接近800亿。从国内外的经验来看，新机场和临空经济区会对区域的带动有一个很好的促进作用。一个是一般内外投资是1：2或者1：1的带动规模，新机场投资800亿，未来的区域将会投800到1600亿的规模，用于区域基础设施的建设、市政设施的建设、生态环境的改变。这将是区域经济发展最有力的推手，因为从京津冀一体化来看，刚刚曹教授也讲了，北京大兴这个区域原来是比较差的，我们跨过了永定河，去永清、固安来看，基础设施方面比北京还是有差距的。所以通过1600亿左右的投资，能够极大带动当地区域经济一体化的发展，成为京津冀一体化重要的推手。这是第一，带动能力强。

第二，临空经济是多元化的，从最开始临空经济以航空制造，除了客流、物流为主，就是航空制造，还有富士康，有综合保税区，还有新的业态，比如会展、奢侈品拍卖、总部、研发等等，一系列业态。刚刚曹教授也说了，首都机场如果是微软来选的话，要选择CBD，是因为CBD是北京市中心和机场之间的一个最重要的节点，所以他虽然选择CBD，实际上也是跟机场发生的关系。北京新机场的特殊性是它位于我们传统城市的中轴线，就是三千年来北京中轴线的端点，从故宫一直延续到这里，也有政治文化的意义在里面。所以在打造北京新机场的时候，把它的临空经济区作为对外联系世界城市的窗口和相关的中心，所以相关的总部经济等等就可以沿着中轴线进行布置。

再外围还有一些新的业态，比如高端的居住社区以及现在出现的一些主题文化公园，以及曹教授讲的生态疗养方面，结合咱们河北本地的温泉优势，从生态疗养这块来说，卡萨塔教授那本书上说了，曼谷的航空大都市就建了康明医院，美国人去曼谷度假的时候，就在那里进行相应的疗养和身体的康复，所花的钱比在美国本土看病花费还少，他又去度假了，又去消费了。所以这一系列的新型业态，在未来会改变我们的生活方式。

再就是主题公园类的，美国迪斯尼乐园都是部署在空港附近，包括上海迪斯尼马上要开园也是离机场不远。

未来人人也都有可能有飞机，因为小飞机造价也不高，100多万就可以买一家架小飞机。所以围绕着航空所带来的一系列变化，包括产业的升级，包括生活方式的变化，以及对区域经济的推动，都会极大的促进和改变我们目前所在的生活状态。所以我认为周边的区域是具有极大的发展潜力的。

冯奎：感谢胡院长。刚才我们讨论了首都机场我们所看到的一些现实，我们也展望了北京新机场，未来周边所发生的变化，这样一些变化就像主题讨论的那样，我们在展望北京新机场周边有没有可能成为未来的增长极，有没有可能成为未来全球重要的门户，有没有可能成为我们重要的城市通往国际的会客厅，我们大概讨论了这样一个问题，尽管它还没有到来，但是我们似乎看到了它正在向我们走来。

接下来我想请教一下来自埃森哲的吴琪，他是吴琪全球副总裁，我在很多讨论的场合都遇到埃森哲的高级领导，他们富有一种全球视野、全球眼光，我想请教吴总的是，从我们现在的现状来看，如何能加速我们从现实加速到我们未来的目标，我们应该从全球哪些地方借鉴经验？有哪些教训可以避免？

吴琪：谢谢冯秘书长。确实这个问题是非常有意思的，关注航空经济相对比较长的时间了，我自己是这么看的。第一，从北京的位置，包括周边的区位条件等等，北京从它的新机场未来发展的角度上，的确是有它的很明显的发展空间和潜力在。从作为机场，变成一个全球主要的枢纽而言，反过来，如果说来看如何通过机场来带动区域经济的发展，形成新的增长极。如果你来看全球的航空城，其实是有几种类型的。大部分航空城是自然形成的，是基于它的位置、基于它自身城市的发展特征，以及当地的产业的结构，城市的发展动向上自然形成的，以商业利益驱动的这样一些形成的格局，有几个是明显的带有了区域意志甚至是国家意志的，从这些方向上，反过来我觉得对北京和航空城有借鉴意义。

在我来讲比较典型的，第一是当年的斯基辅机场市场，荷兰政府希望把荷兰打造成欧洲的物流中心，那样一个总体的战略目标上，去选择了机场，选择机场跟周边港口所有连接的地面交通方式，以及周边的产业甚至配套的政策，甚至薪酬的政策，甚至对人的收入所得税。综合利用了他们的优势，他们的特点，来满足荷兰国家战略里边把荷兰作为欧洲物流中心的这样一种战略来形成。

现在看上去，我觉得更靠近一点的其实是另外一个有了很强的政府的意志，在战略意图上推动机场乃至周边的经济的布局，产业的布局、投资等等。可能现在能看到的，看上去比那两个野心还大，是迪拜。迪拜甚至是未来的电商中心，我们在参与其中，是看到这是一个非常非常野心勃勃的计划。这个机场其实只是设施里面的基础层，支持那个目标实现的一个组成部分而已。而在这之上，金融、电子商务、便利的贸易等等，一系列的所希望推动的，借助它的实力去推动、去提升整个区域的国家的竞争，带来更大的好处，带来更大的未来发展的空间。包括有吸引的产业，阿联酋也希望能为年轻人提供很好的就业机会。这是航空区域和经济发展过程中，非常严密的结合了区域发展定位和中长期发展目标。机场只是其中一个必要的组成部分而已，并不是整体，只是整体战略中的组成部分。

反过来，站在北京市、站在京津冀的区域领导，其实反过来要去想一个事，京津冀地区的中长期的发展，京津冀竞争力的形成，是不是机场就是构成竞争力的组成部分，那是唯一的，还是其实就是个系统。从作为一个北京人，一直以来其实非常非常自豪，我研究了更多的中国的宏观经济，包括区域经济发展的现状乃至趋势而言，其实我越来越悲观。显然，我现在能看到明显未来在中国更具发展潜力的地方，我敢肯定的是上海，上海最有可能继伦敦和纽约之后，随着人民币全球化之后，可能第三个全球性金融中心，以及全球性金融中心能带来的经济发展的水平。你再看今天纽约的人均GDP的水平，大概是上海的七倍，就是它的位置、它的产业结构所形成的以及中国大的宏观的地位，下面具备更大活力的是人，深圳有这么多创新型的企业，比如华为已经成为全球型企业，无论是招商银行、平安，在中国各个行业，通过创新、通过高速发展，包括现在的无人机等等，这种高科技产业里面，包括手机制造业里面，高端的创新能力更强的产业，聚集在深圳这一端上，那北京有什么？我们这些医院、这些医疗，都是因为当年发展起来的，构成了对人的吸引力以外，我们还有拥堵，有重污染，高物价，低生活质量，我们真正还对未来的人才有吸引力吗？如果我们不看五年，我相信北京的问题，不会在五年之内，可能在20年、30年、40年之后出现。

因为由此而构成京津冀的区域里面，你是不是还能够真正成为这个区域的增长极，是不是还能真正成为中国的增长极，在我看来其实是问号。这些国外的公司的研发中心，基本去了上海，或者杭州，或者长三角，基本不愿意来北京。很多有名的全球企业，问他们怎么样，他们说如果能搬或者重新做决策，绝不把总部设在北京，我让全球的高管来北京，还要发他们污染补贴，他们还不来，不仅家里不来，他们自己也不来。尽管北京还有高校、教育、还有人才聚集能力，但是作为一个城市，作为一个区域，北京其实已经逐渐在丧失它对于未来可能更有发展潜力的人才，因为未来不再是产业竞争，其实是人的竞争，未来的资本、未来的人才、未来的创业环境中，可能会带来更大的发展潜力。

所以反过来，我们新机场的发展，乃至于站在京津冀整个区域的未来发展里面，我们到底应该往哪儿走。在这个过程中，我们的新机场到底能不能给我们带来什么。我觉得这是可能我们需要跳出传统的投资，跳出传统的区域所带来的就业机会，全球都是这样的，我们看巴黎等等，都是机场周边的区域要快于其他区域，因为它有更强的便利性。其实新机场发展过程中，我们周边城市是有很多抱怨的，新机场建成了之后，天津机场怎么办，石家庄怎么办，自然而然会带来周边机场相对的边缘化，自然而然的结果。而且北京这个枢纽的位置，在我们看来，从中国整个航空产业的发展进程来看，北京的枢纽地位在中国整体来看，其实是上升到一定程度，它的地位会下降的，而且肯定会下降，因为这个跟中国的国土面积有关。欧洲从市场一体化变成少数枢纽聚集的过程，而我们相信中国其实从30年、50年更长期的角度来看，中国是分散枢纽的结果，我们区域的经济发展和人口规模，足够支撑区域性枢纽，自然而然也会有国际航线。从一个长期趋势来看，其实是地位会下降的。

在这样一个趋势下，我们怎么把握住这个阶段上的机会？使它能够一方面带动更大的范围内，带动京津冀整体竞争力的提高，同时如何通过更合理的总体的功能配置，在我看来有的领导忘记了GDP这件事，甚至是如何推动北京污染更快的改善，使北京这个城市变得更有吸引力，这是为什么北京要去反思一个我们原来存在的问题，为什么看看上海不同的区县，它有静安、徐汇，也有远郊，但是上海区县里，经济发展均衡程度要远远高过北京。北京除了中心城以外，昌平就不是北京，看上去就不像北京，大兴更不像北京，门头沟也不像，看上去跟北京没什么关系。那么真正北京会是什么样子，在将来城市更加合理化、便捷化的角度上，新机场应该如何为北京城市竞争力提供更强的功能、提供更好的作用，这是另外一个更重要的角度，而不是投了多少钱，而不是建了多少产业。北京想抗衡上海，抗衡深圳或者珠三角地区，是不可能的。我不希望说到多少年之后，我得琢磨从北京搬走，不管什么原因。我依然希望住在北京，我依然希望作为北京人而骄傲，而不希望现在我们能看到这个问题的时候，这些问题没有得到重视，而使北京丧失了我们长期的竞争力和吸引力。谢谢。

冯奎：非常感谢吴琪副总裁，他提出了很多供我们思考的问题，但是还是给出了非常积极的思考的方向，就是我们北京新机场在未来的产业结构调整、空间结构调整当中，如何能够更好的带动我们的京津冀这个区域的发展，能够更好的发挥它的这种作用，而不是我们盲目的乐观、盲目的断定我们有了这样一个新机场，我们一定就会如何如何。这是非常有价值的思考方向。

我们刚才四位嘉宾分别做了观点分享，接下来还有一位嘉宾，是清华同衡规划设计研究院城市发展策划研究所的副所长彭剑波先生，我知道剑波给很多城市、区域做过策划，策划这个词在今天我看来又有一些新的含义，这个策划可能也成为未来发展当中一个非常有价值的一个因素，嵌入到我们未来发展当中，因为一个策划会带来一些理念，会使得我们朝着哪些方向去发展？所以我给剑波的问题是，北京新机场周边未来在建设、在规划、在发展，从一个策划研究所的所长这样一个角度，您如果去策划，要抓住哪几点？使得这样一个发展能够更快、更好、更健康。有请彭所长。

彭剑波：谢谢冯秘书长，这个问题比较有挑战，因为对这样一个大的区域战略谋划，首先是国家战略的需要，同时也是行业发展的趋势，当然也是国际经验在中国的实践。

从我个人的理解来看，首都新机场或者首都新航城的发展，至少有几个方面的核心价值，当然也包括将来有一些可能的发展机会。

首先，首都新机场现在是一种新战略的需要，既是北京打造世界城市的新支点，作为北京世界城市战略的重要组成部分，一个重要载体，也是京津冀协同发展的一个重要抓手，通过将来的交通，带动临空产业的发展，进而带动城镇化，带动区域的一体化发展，实现区域在交通、在产业、在各个方面的更高度的整合。

当然，在这个区域，实际上它也是一种新的发展模式的实践，在首都新机场这块，咱们相关的规划同事也介绍了，上来就按照新航城的角度来做相应的规划和设计，所以它可能区别于过去的国内的很多极长的建设，包括北京原来的顺义的临空经济区的建设。过去可能是非地经济模式，就是在北京的郊区十公里、二十公里外围找一块空地，近空条件比较好建设一个机场，来成为国内国际空中运输的载体。顺义临空经济区的发展也走过了这个过程，从用地上其实属于朝阳区，还不是顺义。但是围绕机场外围区域建设临空经济区，属于顺义区的行政区划。所以这是非常有意思的安排，为什么它是朝阳的一块地，外围又是顺义一个重要的产业功能区呢？其实当时是有非常特殊的一些原因。当时实际上还是作为配套中心城区，作为北京配套交通和国内交通辐射的载体来发展，围绕这个载体来进行临空产业的发展。所以它是由机场到临空产业园区，或者机场 园区，现在是加上乡政，或者以政区为相关的周边的城镇化的载体或者产城融合的载体，所以是由机场到园区到航空产业城镇，将来向更高阶段的发展。

但是首都新航城或者首都第二机场，上来就是要打造航空都会的，上来就是打造新航城。所以在战略上、模式上，是区别于过去的首都机场，也区别于国内很多地方机场的建设。所以在我看来，第一从战略上，要对这个区域形成一个更加清晰的认识，是在中国走出去这样的一个时代背景之下，北京建设世界城市，国家希望推动京津冀一体化大的战略背景之下，来进行相应的建设。同时它也顺应了航空的相关的机场设置，走向航空城的行业规律。在双重的共同作用之下，才有今天的新航城的战略。

第二个方面，它的模式上有它的创新性，过去是由机场到园区到园区跟城镇，1 1 1，最后加到航空的产业城市功能的叠合状态，其实它是一个组合，或者不断的叠加，但是在新航城的模式上来说，它不是一个叠加，上来就是按照新航城都会的远景进行规划，是自下而上，而不是自上而下，是一点一点叠加的过程。

第三个方面，这个区域的发展，其实它是一个大临空产业，或者航空产业、临空产业、服务业、城镇化，包括交通的建设，综合发展的模式。这种模式和其他地方不一样，这种模式带来的产业也是一个新的产业集群。在咱们的顺义可能是临空物流、临空制造、临空科技、临空地产、临空休闲，未来在新航城，实际上它的临空的概念可能更多，包括现在结合一带一路战略、中国走出去、跨境电商的发展，未来在新航城板块可能会形成更大规模、更大程度的集聚，这种新的产业和业态的模式，可能和原有的国内其他地方的空港的原有建设模式是完全不一样的，跟国际上传统的空港建设模式也是不一样的。所以在业态上也是不一样的。

对于这个区域将来怎么发展，如果从我个人的理解来看，首先是要对接战略。第二，要真正把它跟周边京津冀的协同发展结合在一起。这不仅仅是一个空港，将来是一个超级的交通枢纽，将来是高速公路、城际铁路、机场都会叠加在一起，这样将来我们京津冀走向国内其他地区，走向国际新的出发台就在这个地方，包括中国走向世界的门户也在这个地方。上一次讨论这个问题的时候，我当时给他们三个方面的定义。第一，它是中国的世界门户。第二，全球的航空枢纽。第三，京津冀新增长极。这三个方面是对应了它三个方面不同的职能。

从周边区域发展来说，现在感觉它的短板可能在几个方面。

第一，它将来跟北京中心城区、天津中心城区以及临近机场的河北周边区域，包括以廊坊为代表的这些区域，在产业和经济上的紧密的联动关系。

第二，交通的综合集成和快速便捷的接驳关系，只有这样才能形成更大的人流，才能形成更大的物流，形成更好的相应的经济发展的流量。这些流量经济抓住了，才可能变成经济发展的增量，变成这个地区发展的新的发展的可能。

第三，既然我们是新航城的模式，现在我们从新机场目前的规划区域来看，基本是村庄加上镇，村镇的模式，或者村多镇少，或者在镇体系下有很多村落，是比较原生态的状态。改变在发展过程当中，更重要的是需要在基础设施上、在建设的规划方面，包括整体的公共服务配套上，要进行一个大规模的提升，才有可能更好的承载中国的世界门户，全球化的航空枢纽，带来的客流相关的服务的需求，而不是由一个村和镇的状态去对接一亿人次或者七千多万人次的客流量，这是没法进行有效转化的。

包括现在顺义的经验来看，其实在首都机场一二三周边，还没有形成航空都市的质量，或者航空城的质量其实现在是比较一般的，它还是碎片化的拼合状态，没有形成合力。但是如果在新机场，这方面可能就要从开始的谋划、规划、建设、运营，都要形成一体化，按照国际一流的航空城、航空都会的模式，来进行有效的组织、安排和得力的建设、高效的营运。

最后一点我谈一点对于北京南部地区包括廊坊的影响。对于北京的南部地区和廊坊来说，影响最直接，因为机场就在北京和河北周边，会带来很多就业机会，十万人次的航空客运量能够直接带来就业岗位是一千人，间接就业岗位是两千，区域性的在1425个，这是以100万旅客量来计算的，2950个全国性的职位。如果按照7200万人次来说，大概能够带动14.4万个区域性职位，10.26万个子区域职位。对周边的就业和产业发展，必然会带来这样一个巨大的带动效应。对于周边的土地价值，也会带来比较明显的提升。但这里面绝对不仅仅是土地经济的问题，也并不是房地产问题，而更重要的是产业发展的问题，还有产城并举和产城共赢的问题。并且它更重要的是要关注对区域性的影响，和对于全国战略的支撑，以及对于世界航空的经济的重要的分工和相应的互动之间的影响，是中国链接全球经济的节点，是北京走向世界的一个新的门户，也是未来南部区域以及带动整个京津冀的中心区域的发展很重要的动力。谢谢。

冯奎：非常感谢剑波所长做的分享。在刚才一个多小时的时间里面，我们讨论了很多概念，比如我们讨论了首都机场和北京新机场，我特别注意提醒一下，在我们"十三五"规划当中，我们讲的是建成北京新机场，我们讨论了这两个不同的区域，不同的概念。我们讨论了机场临空经济发展不同的阶段，比如上一个阶段，可能更重视的是产业功能区的发展，在下一个阶段可能更多的去关注大都会区空港城市的发展，我们既讨论了一些微观的区域，比如刚才大家讲到的廊坊、北京的南城，我们也在更大范围之内，讨论了全球的门户的问题，讨论了京津冀参与国际竞争的问题。我们既讨论了一些业态的变化，比方说临空经济区一些产业形态的变化，同时也讨论了由这些产业形态而带动的整个区域品质的提升，而这种提升不是由哪一个产业所决定的，而是整个品质的一些提升。

实际上我们除了分别讨论首都机场，还涉及到天津的滨海机场以及石家庄机场，在未来这样一些机场协同发展还构成一个京津冀的机场群，这个在大家的讨论当中也都涉及到了。所以我们并不是很孤立地去看待北京新机场、临空经济区以及未来的都市区的发展，而是在未来发展过程当中，在京津冀区域的背景下，在中国复兴的过程当中，首都区崛起、首都区竞争力提升的过程当中，来看待北京新机场及其周边的区域变化这样一个问题。

由于时间的关系，可能我们今天就没有办法做展开。我特别希望提出一个请求，就是在我们的研讨会后，能够约请到台上的各位专家，胡杰主任、曹所长、吴总、胡院长、吴总和彭所长，能够将今天的发言做一个进一步的整理，我们在此基础上不断深化，将今天论坛的结果进一步放大、进一步深化。这一环节的讨论到此结束，再次感谢台上五位嘉宾，也感谢大家耐心的聆听。谢谢大家！

主持人：谢谢刚才的几位大咖对世界空港发展的真知灼见，接下来让我们欣赏一段精美的沙画表演，在这个过程当中，我们也会对于新空港经济和未来的生活方式有一个全新的感受，一起来欣赏。

（沙画表演）

主持人：感谢我们的沙画师给带来的精美沙画表演，美的东西总是会给人带来精神的愉悦和灵魂的享受，接下来将为大家送上一组时装走秀，设计师将科技和传统技艺进行融合，以精神的自由，超然的唯美，文化的融合为设计理念，传承运用国粹非遗"丝绫堆绣"和剪纸工艺，与时尚创意精妙结合，打造出了一个梦幻、自由的秘密花园。让身体起舞，让心灵歌唱。请大家欣赏"金顶奖"设计师刘薇的作品《梦之舞》。

（时装表演《梦之舞》）

主持人：谢谢，谢谢模特们带来非常精彩的时装秀。社会与经济的同步发展，使得我们的生活环境发生了重大的变迁，同时，也使得人们对于"幸福指数"的要求在不断的提升，逐渐由过"日子"提升为过"生活"，下面我们将针对品质生活的不同角度，与嘉宾代表进行对话，听听他们对于品质生活的理解。

对话一：新精英领跑新生活

新精英的一代正在崛起，他们代表了一种生活方式，代表了一种价值观，而且他们也在传递我们崭新中国的一个新的形象。接下来我们对话的是著名演员印小天。老乡又见面了。

印小天：是，沈阳的。

主持人：首先我要恭喜你，晋升为奶爸了。

印小天：谢谢。

主持人：当奶爸之后和原来的生活有什么改变吗？

印小天：前几天在月子中心，刚满月不久，推了几个戏，因为最近都在伺候月子。

主持人：太太月子，您伺候月子。家了有了宝贝之后，会对您品质生活有什么影响吗？

印小天：孩子出来之后，觉得多了一份牵挂，前两天去了上海出差一趟，回来确实是第一时间就得去看他，去看一看，而且我觉得我的儿子越长越好了，现在会发声了，恩恩恩了，随着会说话了，我会更加兴奋。

主持人：您对品质生活有什么看法？

印小天：我们生长在沈阳，小时候大大咧咧，觉得上海人吃螃蟹，那个品位那个好，但是随着我的阅历增长，随着朋友的增多，我在他们身上也慢慢汲取很多养分，比如去上海，我这么多年去上海拍了四个戏，也不知道上海菜到底是什么菜，这次去了终于搞懂了，就是最地道的上海菜的味道，包括我这两天还在想，在北京待了20几年了，我也其实没有去真正品尝过北京的炒菜，就是瞎吃，就是涮羊肉，包括点点滴滴的每个方面，慢慢去进步，慢慢去增加自己的品位。这方面我其实还做得不是很够。

主持人：您觉得现在这个状态应该是你有生以来最具有品质生活的一个状态了对吧？见多识广了。

印小天：不断在努力吧，不断在进步。

主持人：我们都说安居才能乐业，找一个好的房子特别重要，买一个特别幸福温暖的房子对于每个人来讲都特别特别关键，所以你在置业上，这么多年你的观念有变化吗？从最开始一个人，到后来组成二人世界，到后来三口之家，置业上有什么变化？

印小天：置业就是指的买房子，其实我们很多演员，我们身边的人也发现，他们其实拍戏，拍戏完之后，尤其在早些年，也不懂得什么金融理财什么的，其实很多人都在买房子，而且那个时候的房子都相对来说便宜。随着经济的增长，现在买房子的人其实不多了，但是很多人包括我们一块出来的，包括思诚、徐峥，他们拍电影、写剧本，电影的资本运作也很厉害，虽然我结婚生子了，但是我近期没有去买房子的想法，因为我之前很多年前也买了。

主持人：攒了好多房，都是低价的时候抄底。

印小天：也够用，买了一些够用了。

主持人：还买了一些，那时候买房有没有注重小区的周边环境，包括学校、医院、菜市场这些？

印小天：我当时不懂还真得感谢我爸，当时有一点钱就买一套房子就行了，第一套房子是没有所谓的社区环境的，包括停车场、学校等等，当我有了一定经济实力的时候，选房子的时候，首先我觉得位置很重要，实际上那个时候的房子也都不远，就在四环左右，最重要的是小区的环境我觉得很重要。当时我父亲说了，这两个房子稍微那个位置好一点，但那个位置好一点里边草坪，包括那种东西可能不错，就选择了绿化多的小区，现在看来还是对的，容积率也低。

主持人：很专业的词，容积率。所以你的观念也是随着你的生活的经验、你对生活的理解，慢慢会发生很多变化。

印小天：谢谢，谢谢，是这样。跟你聊天我特开心。

主持人：我帮你总结。

印小天：本来我就紧张，不知道说什么，你在我旁边，就是谢谢你。

主持人：现在有朋友跟你交流，说小天老师你能不能帮我推荐一下有品质的生活的方式，您有什么建议？

印小天：温馨很重要，舒服很重要，不在乎多大多小的房子，有时候我去到一个酒店，或者住到一个朋友家里面，我觉得很舒服，我觉得特别好。有的时候房间也大，当年总统套房我也住过，海澜之家去拍广告，住过，但是不是特别大的房子就舒服，舒服最重要，我觉得就是舒服、温馨、用心的去感受每一个你身边的工具也好，用品也好，它也会反馈给你这种感觉。

主持人：家里面的气场特别重要，温馨舒适最重要。谢谢小天。先休息一下。

小天是新精英人士的代表，现在除了我们讲究生活品质之外，我们也希望生活的优雅和从容，接下来我们要请上一位优雅、从容的代表人物，著名的演员吴越，掌声有请。

吴越欢迎您，称赞一个女性美丽，不如称赞一个女性优雅，您觉得优雅怎么理解？

吴越：我受之有愧，我没有那么优雅，我觉得优雅就是很放松，北京人叫拘着，应该优雅不了。

主持人：什么样的生活状态是你认为的优雅的状态？

吴越：年轻的时候努力奋斗，我觉得称得上优雅，中年以后，一个优雅的人一定是对生命有一点了解的人，我觉得。

主持人：很多人说，其实你看一个人家庭这个布置的细节，也能看出一个人的性格来。所以很想了解一下，你们家的家庭环境的布置是什么样子？ 哪些细节能够体现你的性格？

吴越：我家里面是要舒服，就是不能让我硌着，就是这个光很贼什么的都不行，我喜欢床也是以人为本的，让我自己觉得非常舒服，而且必须有两个字是"自在"，我觉得可能这个事情应该是比较舒服的，但是我不知道这个东西是不是优雅，不太清楚。

主持人：自在很重要，你们这个自在的家都是在你一手的装饰之下变成这样的吗？

吴越：对，我喜欢自己布置我自己的家。

主持人：你家里有没有一个小角落是你特别值得赞一下的？

吴越：我觉得我最喜欢的地方应该是我的书房，因为我最近在学禅修，我在学打坐，刚刚开始学习，所以我觉得可能那个地方是我比较喜欢的地方。

主持人：打坐的地方，能够让你静下心来，抛去你自己私心杂念的地方。

吴越：我在努力做，好像很难。

主持人：你觉得你这么多年，对于生活的态度或者对于家的要求，有没有发生变化？

吴越：一个年龄是一个年龄的要求吧，年轻的时候有很多梦想需要实现，你要付出很多的努力，很多的辛苦，中年的时候，30岁的时候，需要更加去努力，因为它好像离你想要的东西越来越近了。40岁以后，我觉得需要停下脚步想一想，你现在到底在干什么，你是不是一直这个脚步往前走，你是不是能够面对你的生老病死，我觉得好像每个阶段是每个阶段自己的要求和自己的任务。

主持人：想法变了，可能对你的生活方式，包括买房置业，家庭方式，都会产生影响。

吴越：完全会。

主持人：比如置业这个问题，以前的置业理念是什么样的，现在的置业理念是什么样的？

吴越：买房子这件事，他们说房子的口号是地段地段再地段，所以买房子要去投资的话，应该是在一个绝好的地段，在所有的地方，世界的中心的中心，买这个房子，我想一定不会太亏本吧，这是我学习的，但是我自己没有那么大能力去做到。但我觉得买房子肯定是，我是相信风水的一个人，你进去这个房子一点都不难受，也很舒服，你待着不想离开，我认为这个房子应该是可以考虑的。

主持人：好房子，你在这一点你和小天你们两个人是异曲同工，都是共同的观点，房子得人待着舒服才行，周边的环境得让人待着舒服才可以。现在年轻人都很向往有一天过着从容、自在、优雅的生活，你会给年轻人什么样的建议，帮助他们达成这样的理想的生活状态？

吴越：我觉得每个人的优雅、自在、从容的标杆不一样，每个人他认为我有钱才能自在，或者有的人认为我必须有这个才能自在，其实是很不一样的，所以我认为我觉得能让我自在的是我心里必须有一个东西，比如吴越你今天就休息了，你再也没有工作了，你会不会发疯，如果我不会，我觉得我还可以。

主持人：所以还是内心的一种感受。

吴越：我觉得心里面应该，讲得稍微书面化一点，我觉得应该是心理比较充实一点会好。

主持人：年轻人无论住在什么样的房子里，内心的充实其实更重要。

吴越：人本身是最好的风水。我觉得。

主持人：谢谢吴越，谢谢。谢谢。

我们也看到现在我们生活的这个城市当中，充满设计感的元素越来越多，这也是我们国家经济发展和社会进步的一个标志，设计可以改变我们的生活，让我们的生活变得更加美好，所以接下来我们要请上的是金顶奖的设计师刘薇与我进行对话，有请刘薇。欢迎刘薇，请坐。刘薇是著名的服装设计师，我想问问您对居家的设计有什么看法和感受？

刘薇：对居家的设计，我觉得最主要的是要舒服，而且要给人一种安定的感觉。因为我们在家里就是一种放松的感觉，当然了，我觉得从设计的角度来说，可能因为它是一个艺术或者设计的范畴，一定是要有风格的，比如很中式的，很禅意的，也可能会比较酷，用黑白灰的色彩，一定要找到自己的风格定位，根据风格，会选择家具、装饰等等这样一系列的生活用品。

主持人：您家的设计是什么风格？

刘薇：当然我个人可能更喜欢简约的、时尚的，比如说我的工作室吧，我的工作室是在798艺术区，是一个老工厂改造的，我觉得我会把它设计得更原生态的这种感觉，因为它有钢筋混凝土的这种工厂，我的服装又比较优雅、比较自然的这种感觉，可能它会有一种冲撞，有一种对比。

主持人：除了家的内部设计之外，其实家庭的外部环境也很重要，您选择居所的时候，您对于外部环境有什么样的要求？

刘薇：我觉得可能最重要的是环境要好，要交通特别方便，这应该是选择一个新的家的最主要的条件吧。

主持人：您家现在的选择符合这个标准和要求吗？

刘薇：其实我现在，可能每个人心中都有一种重返自然、回归山水宜居的梦想吧，所以我今年是在青岛西海岸的一个东方时尚中心建立了自己的新的工作室，实际上我的家和工作是合在一起的。我觉得面朝大海、背靠大山，整个环境是优美的，空气很好，这是我理想的家园。

主持人：展望未来，你希望会住在什么样的地方，这个地方是什么样，您能描述一下吗？

刘薇：首先我觉得离机场还是要近一点，交通方便，因为我们今天一直谈到空港的经济区，首先交通非常重要，然后是它的自然环境、它的空气质量，会有更多的拓展的这种空间，可能是我们更梦想的这样的一个环境吧。

主持人：谢谢刘薇，谢谢你的分享。

谢谢，在这里也特别感谢我们现场的所有嘉宾能够坐到这个时间，和我们一起进行今天下午三个小时的论坛和分享。今天下午我们的论坛就结束了，再一次感谢大家的光临。再见！

（结束）

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