京津冀一体化 助推廊坊交通大融合

近年来，中国的城市格局正在发生根本性的演变，城市单打独斗的时代已经过去，在中国的这张大地图上已经形成了若干个城市集群，未来的城市竞争是城市集群的竞争，也是都市圈的竞争，而京津冀就是这样的城市群体，环京发展影响深远。

环京协同发展突出有序地疏解了北京非首都功能这一战略核心，在未来将持续推进交通，生态，产业三个重点领域率先突破。京津冀协同发展利好不断，随着城市空间的不断扩张，某种程度上，现代城市经济的发展沿着轨道交通加速前进，已是不争的事实。

在京津冀协同发展的带动下，地处京津冀地理中心，作为环京核心功能区重要城市之一的廊坊拥有了城市新发展的强劲动力，大七环、S6、廊涿城际，第二机场等路网建设，让廊坊迅速成长为新城市快速发展的区域。

京津冀一体化，区域发展大融合

“国家把京津冀协同发展列为国家战略，目的就是要打造中国经济增长新的增长点。”著名经济学家，中国50人独立经济学家论坛副主席宋清辉在接受法治周末记者采访时这样说道。

京津冀区域处在环渤海地区的中心位置，对内对外通达度优越，它的发展有利于最大限度的带动环渤海地区的振兴。北京是环渤海地区经济最发达的城市，以北京为核心的京津冀区域有力的带动了环渤海地区的振兴，京津冀区域的发展同样有利于环渤海地区在东北亚区域合作中掌握主动权，从边缘区向核心区转变，提升我国在东北亚区域合作中的地位和作用，其中地处京津冀腹地——华北平原的廊坊一直是我国农业比较发达的区域，在京津冀具有一定代表性。

地处京津冀三地中枢发展地带，伴随京津冀协同发展政策的出台，再加上本身具有的独特区位优势，廊坊率先享受了发展红利。根据京津冀协同发展战略，廊坊市紧紧抓住京冀共建北京新机场临空机场区以及新路网的有利时机，以生态，智能，休闲为发展方向，迎来了前所未有的发展新机遇。

伴随京津冀一体化的加快发展和京津冀城市群的迅速形成，廊坊及京津冀周边的农村经济正迅速向都市农业方向发展，协同发展教育，医疗卫生，交通养老等社会事业，进一步缩小了基本公共服务差距，提高了区域基本公共服务均等化程度，促进了本区域内的一体化发展。京津冀协同发展的脚步正在加快，作为近邻的廊坊市承接北京产业转移，收获经济及协同发展利好。因为定位于首都城市功能拓展区，京津产业转移承载地，全国科技创新成果孵化转化示范区，“京津走廊”生态宜居城市，廊坊在众多区域中脱颖而出。

交通一体化，你我之间“零距离”

协同发展，交通先行，即将竣工的京津冀新机场北线(京开高速—京台高速)高速公路工程位于北京正南方向，工程西起京开高速公路，东至京台高速公路，全长约14.8公里。这条高速公路将自西向东，把京开高速、即将开建的新机场高速、京台高速串联起来。首都地区环线高速公路，俗称北京大外环高速公路，也称七环路，它途径河北省张家口、涿州、廊坊、承德，及北京市大兴区、通州区和平谷区等地。根据国家高速公路网规划，首都地区环线高速公路全长约942公里，其中河北境内约850公里，北京境内约90公里。

在京津冀一体化的基础上，交通一体化也在奋力发展。北京市交通委员会主任周正宇表示，交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统，对疏解北京非首都功能，统筹区域协调发展，形成经济发展的新增长极具有重要支撑作用。交通运输部门打破“一亩三分地”的思维定势，充分依托京津冀城镇群规划和各城市的功能定位，选择最佳的交通运输发展方式，为建设具有全球竞争力，可持续发展能力强的世界级城市群提供高效便捷的交通运输保障。以建设具有全球竞争力，可持续发展能力强的世界级城市群为总目标，北京市交通委员会紧密结合京津冀“一核，双城，三轴，四区，多节点”的城镇体系规划及产业功能布局，分阶段，分目标，有重点地推进京津冀交通一体化发展。

随着京津冀一体化的不断深入，环京正成为置业人群关注的热点，而廊坊作为“京津走廊上的明珠”，发展状况更是热火朝天。到2020年前实施北京至霸州铁路，北京至唐山铁路，北京至天津滨海新区铁路，崇礼铁路，廊坊至涿州城际铁路，首都机场至北京新机场城际铁路联络线，环北京城际铁路廊坊至平谷段，固安至保定城际铁路，北京至石家庄城际铁路等9个项目，总里程约1100公里，初步估算投资约2470亿元。这样，廊坊与北京的联系愈发紧密，新机场，廊涿城际等势必让廊坊人出行更加方便。

如今，大七环、S6、机场北高速成网，城市群间互联互通，形成快速便捷“交通圈”，路网规模质量进一步提升，本地区的居民可以快速到达商业中心，而远途旅客也聚集起来。作为交通枢纽，人流，物流，资金流，信息流在此汇聚与发散，廊坊成为经济，商务，公共活动频繁的场所。极速发展的路网以及临空经济势必带动区域腾飞，未来的廊坊将实现历史性的飞越发展，成长为国际型的繁华都会，并通过与京津冀区域城市的优势互补、资源共享、相互协同，构建自身的核心竞争力，更好地服务京津冀协同发展。