45公里借势新机场，霸州临空经济拓宽未来

　　世界级机场对于周边区域的带动作用已经毋庸置疑。位于北京新机场45公里的霸州，在新机场的带动下，也将面临着轰轰烈烈的发展。

新机场带动下的都市生活圈

根据国外经验，机场的投资效益比是1：8，属于低投入、高产出的行业。再如北京首都国际机场，是中国三大门户复合枢纽之一、世界超大型机场，从1978年至2016年，北京首都国际机场年旅客吞吐量由103万人次增长到9000万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。而在其基础上形成的临空经济带，更是诞生了空港工业区、会展产业区、国门商务区、空港物流基地及外围的居住配套区等各大经济板块。

根据规划设计，北京新机场投资799.8亿元，规划建设7条跑道，满足年旅客吞吐量1亿人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降62万架次的目标设计，建设4条跑道，70万平方米航站楼及相应的货运、空管、航油、市政配套、综合交通枢纽等设施。

据相关人士表示，北京新机场本身对于周边区域尤其是霸州的辐射作用将产生持久的影响力和带动效应。这个在北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，即将诞生的大型国际枢纽机场，其配套的经济区建设也更早落定。已于2016年获得国家发展改革委批复，由北京河北两地共建，2017年已启动实施的临空经济区，如果建成，其对于周边50公里的城市，都将产生重要而积极的影响。

　　围绕新机场建设，两地政府提出大力发展临空经济，打造新航城，培育促进京南地区发展的新战略增长极。经国务院批准同意，国家发展改革委印发了《北京新机场临空经济区规划(2016-2020年)》，北京与河北省合作共建新机场临空经济区，促进京冀两地深度融合发展。这个投资总额超过2000亿元的新机场临空经济区，将打造成一个集绿色低碳、智慧便捷、创新高效、活力人文的经济区。

　　但是新机场临空经济区的战略定位绝不仅仅止于打造业城一体的空港城，作为区域经济发展的重要引擎，更要着眼于北京城市南部地区发展、建设中国特色世界城市及首都经济圈的打造。

京雄交通干线上的支点，新机场配套建设凸显区域价值

北京新机场场址距南六环约28公里，距天安门约48公里，距首都机场约68公里，距霸州市中心直线距离仅约45公里。更重要的是，霸州位于京、津、保黄金三角区域的中心地带，区域优势明显。

分析人士认为，无论是以新机场为中心的京南建设，还是京津冀协同发展，抑或是泛雄安经济带建设，霸州的区域价值都将举足轻重。

2014年开建、将于2019年投产试用的北京新机场，其交通配套建设加速落地。京雄城际铁路北起北京西站，经北京新机场，南至雄安站，河北经固安、永清和霸州设站，计划2019年与新机场同步建成投用。

围绕新机场，构建了“五纵两横”的交通网，这张通达四方的路网不仅将满足市民出入新机场的交通需求，还将构建起京津冀交通一体化的主骨架。京雄城际铁路最终确定霸州北站的路线的确定，更是让全国乃至国际瞩目。因为，这条城际铁路所连接的两端可能是未来国际上两大经济中心，而停经的每一站，都将有可能在未来诞生我国乃至世界上重要的交通枢纽中心城市。

作为京南中轴线上重要枢纽重镇，霸州在北京新机场的区域带动和辐射圈中价值凸显。这个连接着北京新机场和雄安新区未来两大经济中心的城市，不仅是交通枢纽中心，还是两地经济、产业、居住的外溢承接地，其区位优势和城市价值独一无二。

　　据介绍，这条城际铁路将北起北京西站，经新机场，南至雄安站。其中新建段为李营站至市界，长40公里，2016年12月开工，计划2019年与新机场同步建成投用。

　　根据此前河北廊坊市政府网站发布的有关北京至雄安新区城际铁路(廊坊段)的征询意见公告，新建北京至雄安新区城际铁路起自既有京九线李营站，新建线路向南经北京大兴区、北京新机场、河北省廊坊市固安县、永清县和霸州市，终到雄安新区雄安站。

相关人士认为，京雄城际铁路，将霸州纳入站点，其影响无疑是直接的，不仅将直接带动区域经济的发展，增加当地的就业机会，同时还将促进土地升值，推动产业升级换代和科技进步，整体带动居住水平提升。与此同时，作为中国北方最大的地热田，霸州也是国家认证的温泉之乡，其居住和康养价值突出，势必将在北京新机场众多外围配套居住区中脱颖而出。

霸州市也提出，霸州将充分发挥自己的区位优势，抓住京冀共建北京新机场和临空经济区的有利时机，以生态、智能、休闲、商务为发展方向，积极招商引资，大力发展现代服务业以及与北京关联度高的产业，着力建设创新型城市：积极推进与北京“同城一体”发展，变近为通，既与北京实现对接发展，又实现错位发展。