麦肯锡咨询全球董事张帆给出了一个数据:过去三年,全球在城市科技领域总投资额达到千亿美金,中国就占到了1/3。中国对城市智能化的期待溢于言表。
中国有全球发展最快的城市与城市群:据国家统计局数据显示,在改革开放之初的1979年,中国城镇化率仅为19.99%。到2019年末,这个数字已经上升至60.60%。如今中国的14亿人口中,已经有8.5亿左右人口生活在城市中。
近些年,平均每年有1400万人“进城”——城市,是人们对美好生活的想象载体,关乎每个人的生命质量。然而,“城市化”与“城市病”如同一对孪生兄弟,一面是高铁、飞机、地铁、隧道等基础设施的大步迈进,另一面是交通拥堵、空气污染、安全隐患等难解之题。
以交通拥堵为例,据中国交通部发布的有关数据显示,静态交通问题带来的经济损失,占城市人口可支配收入的20%之多,相当于GDP损失5-8%;15 座大城市的居民,平均每天在上下班路上消耗的时间,比欧洲发达国家多28.8 亿分钟;堵车导致的原油消耗,占到了中国总消耗量的 20%以上。
这仅仅是城市“不够智能”的一部分表现而已。每年因安全隐患造成的火灾、环保问题造成的损失数额同样巨大。
面对人类历史上规模最庞大的一次城市化进程,管理者们亟需更好的工具。
真正智能化的城市正是在这样的大背景中登上历史舞台。人们期待城市可以借助科技的手段,减少生活与工作中的低效、混乱与危险。
然而,第一个难题就是“主语”问题:谁来运营?
传统的智慧城市定义认为:智慧城市是“利用各种技术与创新的工具,将城市系统与服务打通并集成,以提升城市资源运用的效率,优化城市管理与服务”。但这个定义却并没有讲清楚,“利用技术与创新工具”的主语究竟是谁。
主语显然不可能是个人。人们愿意付费购买C端产品,以让自己的一部分生活更加智能化。但在城市基础设施层面,个人更多是受益者而非投入者;
主语也很难是单个企业。对内,企业可以进行内部数字化与智能化投入,但对外,问题就难得多。智能化不是一蹴而就的事,发展不均衡是常态,例如,AI物业管理平台爱物管CEO滕一帆曾经告诉「甲子光年」,我国可能只有1%的社区完成了基础的信息化。每一个独立个体部署的意愿度也不一样,有些商家觉得必须早日上马智能化,有些商家却连信息化都不在意,需要外部力量去敦促——单独依靠某一家企业,显然不可能拥有如此众多的底层技术、能力与产能;
而政府机构,虽从角色上更适合这个主语,但更宏观的管理职能决定了政府难以介入城市的每一处“毛细血管”运行状态之中,比如去管理某个路口交通信号灯亮起的时长。城市中有数以亿计的细分动作,需要极其敏感灵动的技术创新实践,政府机构不可能进行全面的规划与控制。
城市智能化一个极其复杂的工程:涉及客户的个性化、产品的复合化、场景的多元化、供应链的复杂性。每个人、每个企业的需求都是变化万千的,任何“单一主体”,都不可能去满足所有需求——要完成从“主动脉”到“毛细血管”打通的智能,必须是一个联动的供应体系、供应联盟、供应生态。
大运河智慧中心,香河有力布局
大运河智慧中心位于香河家具城产业带和机器人产业带交汇处,总占地面积约5.6万㎡,总建筑面积约44万㎡。紧邻香河国际家具城,距机器人产业小镇约3公里,距中粮可口可乐生产基地约4公里,距中国京津冀汽车零部件物流交易中心约4公里。4公里,是员工通勤、商务社交的黄金距离。
借助香河交通优势,智慧中心更通达
京津冀发展重要的是交通的互联互通,不远的将来,京津冀有望形成一小时都市生活圈。近期到2020年,实现环京津1小时交通圈、京津石3市相互间均有3条高速路连接、环京津各区市与京津间1小时交通圈的目标。香河区位优势明显,多条城铁、地铁、高铁将在香河设站,出行将异常便利。
香河地处京津冀核心发展区域,抢抓京津冀协同发展重大机遇,全力打造智慧科技新城、生态活力之都。在面对经济社会发展和产业转型升级中,香河有力地推进了大数据中心的打造。
立足绿色理念,实现可持续发展
大运河智慧中心,景观设计立足于年轻人的爱好、习惯,从香河运河文化、荷文化出发,结合现代智慧元素,提取运河的折线语言,作为整体空间的设计风格,荷花的水滴形状进行艺术雕塑装饰,简约轻快地的折线景观设计形式,既能与建筑相融合,又符合对项目现代风格的定位。景观规划为“一轴、三中心、多组团”的形式,分别为主入口形象轴、道路内街、交往中心创智、交谈中心创景园、及艺术创意中心园及多个组团花园。
文化艺术的熏陶,同步世界水平
香河文化艺术中心、香河便民服务中心提供社区生活,未来更有奥特莱斯品牌级商业配套。此外,这里购物商街名品荟萃、特色美食应有尽有,同时还拥有顶级酒店集群的至尊享受。 大运河·孔雀城共享片区星级配套资源,坐拥自然、人文双重优质资源,天赋优越,区域价值窥见一斑。
大运河智慧中心是孔雀城落子香河的重要布局,以智慧城市和智慧社区为底板,打造居住、购物、休闲、创业服务为一体的都市综合体。
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