2007年金融街实现税收达858.6亿元，占全市税收总额的19.3%。2007年，金融街吸引韩亚银行、瑞银证券等22家国内外知名金融机构入驻，2007年年底，已入驻金融街的法人金融机构达到72家，金融从业人员1.7万人。 金融街作为本市第一个大规模整体定向开发的金融产业功能区，已成为国家金融管理和信息中心，聚集了中国人民银行和中国银监会、中国证监会、中国保监局会等金融监管部门、众多国内大型金融机构和大型国企总部，是本市资金、技术、知识密集度最高、税收增长最快的地区之一。

商务部在京认定的19家地区总部中有17家落户朝阳区，北京市认定的35家地区总部中有26家落户朝阳区，而这其中的70%都选择了落户在CBD。CBD内地区总部主要为物流、房地产、IT外包服务等服务业总部。区域还聚集了众多外资金融机构和金融中介机构，随着中央电视台、北京电视台相继入驻CBD，又进一步提升CBD的飞快发展。除了很多外资金融机构选择CBD外，很多传媒机构也紧随其后，如今北京商务中心作为首都金融副中心区，将进一步增强其国际金融功能，增强其国际金融机构的主聚集区地位。

北京金融街正着力改造金融街区域内的交通状况，进而缓解“进出难”和“停车难”两大交通症结，使进出金融街的车辆得以一路畅通。金融街交通改造主要分为三个部分，其中地面上金融街区域道路改造已基本成形。未来更能体现金融街发达完善的交通系统是金融街中心区的规划设计。　金融街中心区采用三位一体的交通规划设计方案。在保证地面交通畅达的同时，着力对地下进行了全方位规划。地下交通系统主要分为地下人行系统、地下行车系统、地下停车系统、与地面衔接的交通枢纽系统四个方面。未来，北京金融街公交、地铁、地下交通环廊三位一体。

2008年之前CBD区域内90%的道路建设将被完成，之后还将为北京地铁10号线、1号线的沿线设计出专门的停车场。节能环保的电瓶车亮相CBD，在占地3.99平方公里的CBD区域内定点穿梭，还将有10条新路建成通车，未来CBD内的近百条道路将按照南北和东西两个走向，另外，作为完善CBD区域基础设施建设举措之一，区域内地下交通空间正在实施中。 中环广场至银泰中心、京澳大厦至财富中心等5条地下通道建设已经启动，2008年前，一条长达5400米、连通地铁和公交站点的地下连廊将贯穿整个CBD地区。 届时CBD区域交通拥堵的情况也会得到进一步改善，地上地下通行。

有 0 人认为CBD交通便捷

金融街地区，从2007年以来就受到政府的政策鼓励，地区的整体配套设施日益完善，金融街地区已成为一个典型的多业态综合性区域经济体。但是金融街区域配套还是稀缺的，大量跨国金融机构和证券机构的入驻，使得金融街地区写字楼租售市场出现一楼难求的局面，企业入驻促进人才流入，又进一步增加住宅的需求，这使得金融街房价居高不下，金融街尽管以扩容，但作为首要金融主中心区，它的需求是直线上升的。所以金融街未来还面临很大的压力，如何真正不被制约，还要从各方面去突破制约。

目前，CBD区域配套正在全面升级中，与世界其它城市CBD相比而言，北京的CBD还有很大的差距，要摆脱简单的高楼林立，目前CBD具备很大的发展空间，作为北京金融副中心区，CBD迎来了新的契机，吸引大型跨国企业入驻，能得以改观CBD写字楼高空置的局面。相对金融街的纯粹，CBD入驻企业更加复杂混合化，这更符合一个城市CBD的功能和生存模式，未来的CBD将继续东扩，它的居住功能、商务功能和商业功能涉及范围将更广。相对与金融街，现在CBD的区域配套要来的更加高端一些。

虽然同样是体现国际化、现代化的风格，但是金融街不会呈现CBD摩天大楼林立的景象。金融街为了满足不断扩展的需求，一再扩大自己的势力范围，但是唯有在高度上没有实现突破，为了防止对传统文化造成冲击，金融街的现代建筑看起来整整齐齐，规矩大方，像一个圆柱体，营造出一种矮胖的美丽，金融街在高度国际化、现代化的同时，保留着传统的因素。传统或许是另一种时尚。

相对于金融街比较保守的圆柱体，CBD俨然是冒尖的圆锥体，或者是笋尖。与纽约的曼哈顿、东京的新宿、香港的中环、上海的陆家嘴相比，北京CBD的高度现在还未达到世界至高点，虽然它的内涵不在于摩天大楼的高度，但也是城市建设的一种宣言，如今，国贸三期取代了银泰中心，成为CBD第一高，CBD的高度绝不会局限于此，它还会继续长高。未来还将有谁取代国贸三期，我们拭目以待。