京沪京广线“入驻”丰台站新站房

北京商报讯（记者 陶凤 王晨婷）8月30日，首都重点建设项目——丰台站改建工程迎来重要节点施工。京沪线、京广线普速铁路拨入新建丰台站内一层。拨线完成后，将对旧线路进行拆除，为丰台站改二期工程开工奠定坚实基础。

“拨线，就是将铁路轨道线从以前的位置，拨接入新站内。”中国铁路北京局集团有限公司丰台站工程项目管理部总工程师王玉庆介绍，以前，京沪、京广的普速列车线在新建丰台站的北边。这次拨线，将把上下行的几条既有线路拨进新站的一期北区站房，以后丰台站地面层走普速车，上部高架走高铁，形成“火车立交站”。

作为北京最早的火车站、中国早期铁路建筑的代表作之一，丰台站于2010年停止客运服务进行改造。改造后，丰台站将作为北京西站的辅助客运站接入高铁线路。目前，北京西站已经饱和，年底既有普速线转场后可以减轻西站压力。

据悉，丰台站是我国首座采用高速、普速客运车场重叠布置的大型客站。丰台站总规模为17台32线，站房近40万平方米，配套建设机务折返段、客车整备所、动车运用所等，地下引入北京地铁10号线和16号线，形成高铁、普速铁路、公路、地铁四位一体的立体交通方式，建成后的丰台站将成为北京最大的铁路综合交通枢纽。在8月18日，丰台站一期工程北区主体结构刚刚实现结构封顶。

施工现场共组织4000余名作业人员、50余台大型机械设备，需在8月30日10点到18点30分的8个半小时规定时限内完成京广线、京沪线4条铁路线2公里21个拨接口的施工任务，同时开通66组道岔，完成通信、信号、接触网、电力“四电”施工任务，使计算机联锁设备、接触网投入使用。

本次拨线任务场地狭窄、环境复杂、拨接里程长、拨接口数量多、各专业交叉作业频繁，是铁路最高等级的一级封锁施工，也是近年来北京地区铁路施工建设中难度最大、最复杂的一次线路拨接施工。现场要十余个单位协调配合，必须在有效施工时间内一次完成。

建设管理方北京铁路局丰台站工程项目管理部相关负责人介绍，本次线路拨接完成后，旧线路将拆除，同时将在旧线路的位置上开始进行丰台站北侧站房、旅客通道、行包地道等结构施工，为2021年底开通运营提供保障。

丰台站是北京规划七个主要铁路客运枢纽之一，主要分流北京西站过度聚集的功能，并带动周边区域的城市化发展。建成后，将承担京广高铁、京石城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业。未来丰台站将与北京站、北京北站、北京西站、北京南站、北京城市副中心站等北京铁路枢纽深度融合，优化首都交通运输结构，完善首都综合交通体系，强力带动社会经济发展。

对于坐落在丰台丽泽商务区的企业来说，丰台站的建成将进一步发挥丽泽的交通优势。财达证券企业融资部总经理彭红娟告诉北京商报记者：“丽泽位于地铁线交汇点，离北京西站、北京南站，以及还在建设中的丰台站都很近，从丽泽去往大兴国际机场也相对便捷，对于出差频繁的金融行业人员来说大大节约了交通时间。”