过去十年，京津冀各自发展，北京依托多重资源率先完成了城市进化。如今，在构架世界级都市圈的过程中，这个全世界最具影响力、辐射力和竞争力的城市之一，越来越难以肩负起作为一个千万级大都市核心的全部功能。
这个问题的核心，在于北京面临着现有空间难以满足后续发展的境地：旧城改造成本过高、路窄、堵车、人口密度大……过去，北京的解决思路是由中心向外扩散，三元桥便是典型。作为衔接顺义机场和市区的中转站，独特的“国门”地理位置使其镀上一层国际范。数据显示，三元桥拥有北京50%的涉外资源，拥有日均超过50万人次强大的消费人口，单日消费额轻松过亿，堪称名副其实的国门商务区以及高端商业生活中心。
然而这还远远不够，三元桥区域规模小、容量受限、配套瓶颈以及城市更新成本巨大等问题开始显现，顺应都市圈发展规律，就必须把目光放得更远。纵观整个京津冀的各大城市，最具看点的城市是霸州。
要成为一个“三元桥式”的城市中心需要具备三个基本条件：第一，符合城市扩展的大方向；第二，具有足够可开发土地面积；第三，距离现有的建成区既不能太远，但又保持相对独立性。
霸州位于北京、雄安、天津三地中心位置，霸州是北京到雄安的必经之地，同时隶属于新区和北京大兴机场两大发展引擎的第一级辐射圈。
交通区域价值增长的源动力
2017年4月1日，中共中央、国务院决定在雄安设立国家级新区，雄安新区更被誉为“千年大计”，要用最先进的理念和国际一流的水准进行城市设计，建设标杆工程，打造城市建设的典范。北京新机场作为“十三五”时期的国家重点项目，更是被寄予厚望。交通作为京津冀一体化发展先行先试的重点领域，是打通北京、天津、雄安等城市快速协同发展的重要“突破口”之一。
机场快线（R1线）的建立，将会是未来雄安“四纵两横”区域高速铁路交通网络的重要组成部分，将进一步加强雄安新区和北京、天津等城市的联系，助力新区尽快实现高效融入“轨道上的京津冀”。
据悉，该条机场快线（R1线），线路采用市域城际铁路标准制式，预设4～6座车站（北航站楼站、南航站楼站、雄安高铁站、雄安城际站，廊坊境内1-2 座车站），投资约250亿元。机场快线（R1线）南起雄安新区启动区，北至北京大兴国际机场北航站楼，线路全长85km，其中雄安新区段40km，廊坊段41km，北京段4km。建成后将实现雄安新区启动区至北京大兴国际机场“半小时”、至北京金融街“一小时”通达目标。
本文来源：网易房产
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王晓易_NE0011
