为美好而来 风口上的环京楼市：京雄城际助力环京都市圈迭变

环京都市圈正迎来新一轮的迭变。

这得益于交通带来的利好。不久的将来，京雄城际、新机场线、以及围绕雄安新区构建的“四纵两横”交通网络，将构建“轨道上的京津冀”。在确保一小时交通圈的同时，也预示着京津冀都市圈的高速发展。

正如易居研究院智库中心研究总监严跃进所言，京雄城际铁路的建设，将发挥较好的交通纽带和经济纽带。“从交通纽带来看，后续利好各类资金流入雄安市场，尤其是人力资源和其他物流资源，这会促进雄安新区未来更快发展。”

严跃进还表示，未来环雄安的概念会崛起，包括石家庄、保定、廊坊等城市受益是最明显的，而大兴机场附近区域的发展，也会和雄安本身形成更好的联动。

“要致富，先修路”，这一深入人心的发展理念再次被运用到京津冀协同发展实践中。

目前，环京区域交通利好逐渐显现。连接北京与雄安新区的京雄城际高速铁路正在加紧施工，连通北京市中心与大兴国际机场的地铁新机场线已开始试运行。环京圈南部城市交通有了重大进展。

据《北京日报》报道，4月15日，京雄城际铁路北京段——李营至新机场站，第一组500米长钢轨平稳落在无砟道床上，这标志着京雄城际铁路（北京段）建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段，进入最后冲刺阶段。

京雄城际铁路正线全线北起李营站，途经北京大兴区、北京新机场、河北省霸州市至雄安新区，线路全长92.4公里。全线设黄村、新机场、固安东、霸州北、雄安5座车站，将于2020年底投入使用。

根据北京市发改委在6月初公开消息称，按照施工计划，预计7月份京雄城际铁路（北京段）将进入试运行调试阶段，9月份与北京大兴国际机场同步开通运营，届时，乘高铁从北京西站出发到大兴国际机场仅需20分钟。

另外，6月15日，地铁新机场线“白鲸号”成功完成了空载试运行。据悉，该线路是目前全国最快的地铁，速度达到160公里/小时，走完全程只需要19分钟。

根据新华社报道，地铁大兴机场线将会开通草桥、大兴新城、大兴机场3座车站，全长41.36公里，计划于今年9月与大兴国际机场同步投入运营。

其中，北端的草桥站可与地铁10号线和建设中的19号线换乘，大兴机场站可与年内开通的京雄城际、建设中的城际铁路联络线及规划中的R4线换乘。

地铁大兴机场线连接着北京地铁系统，京雄城际铁路则实现了环京圈城市则会联通高速铁路网。这意味着，2019年9月，乘客从市区到大兴机场，可选择地铁或者京雄城际铁路两种交通方式，所花时间都只需约20分钟。

同时，河北省也在谋划轨道交通连接上述地铁线路。根据规划，雄安新区将构建“四纵两横”区域高速铁路交通网络，实现新区融入“轨道上的京津冀”，即20分钟到北京新机场，30分钟到北京、天津，60分钟到石家庄。

“随着超一线城市的聚集效应持续加强，时距圈的现象只会随着时间更加明显。总体来说，这种现象会逐渐改变都市圈人们的生活方式。”一位长期关注环京区块发展的资深人士称。

不久的将来，京雄城际、新机场线、以及围绕雄安新区构建的“四纵两横”交通网络，将构建“轨道上的京津冀”。尤其机场快线的修建将推动北京与雄安新区及沿线城市实现“同城化”，人们可以住在雄安、霸州、固安，在北京上班，耗时仅仅需要1小时。

轨道交通是推进环京都市圈消费者置业时的首要考虑因素。可以预见，这些处在京雄城际铁路线上的节点区域新价值将获得释放，各站所在城市的楼市正在迎来质变。

便捷的交通与巨大的产业发展机会，都将成为霸州楼市增值的基础。

在京雄城际铁路线上，处在雄安新区与大兴机场中间的霸州，是京津雄区域联动的重要枢纽城市，是置业的价值高地。霸州与二者相聚均在40公里内，对于350公里/小时的高速铁路来说，去两地行驶时间仅需7分钟，而霸州去北京也在半小时内。

按照雄安新区的规划纲要，雄安未来将容纳540万人口，但不建商品房、没有固定住宅用地的规划，因此，7分钟高铁距离的霸州自然会成为雄安居住需求外溢的首选目标地。

发达的交通，不仅为霸州吸引人口奠定强有力的基础，更重要的是，还将为霸州承接北京、天津、雄安新区三地的产业转移、推进产业升级提供更突出优势，区域价值潜力也会持续释放。

霸州近来也逐渐明确了其城市发展定位，即打造4+2的产业体系目标，“4”是指电子信息、休闲食品、高端装备、健康医疗器械四大先进制造业，“2”指温泉颐养、商业服务两大现代服务业，无论哪种，而北京、天津、雄安新区的产业转移都将为霸州的经济发展提供动力。

交通作为消费者置业选择的第一考虑因素，随着京雄城际铁路和地铁大兴机场线的通车运营，这些轨道沿线节点城市无疑会成为环京置业者的首选。

综合分析，霸州以“左手雄安右手大兴机场”的交通枢纽优势，将成为另一个楼市区位优越的高地。

3

雄安兴，则霸州兴。

随着雄安新区的崛起，其周边的霸州成为了极具发展潜力的实力重镇，备受置业群体青睐。

值得一提的是，在环雄楼市中的温泉新都孔雀城的产品深受市场认可。

认可一：位于北京正南、国家级战略新区旁、霸州开发区核心；

认可二：地处大北京都市圈核心、京津雄交通枢纽，毗邻北京新机场、定位为临空经济后勤保障区，域内“三轨六高”构建立体交通体系，京雄城际，一站新区、两站北京、30分钟直达西客站；

认可三：坐享中国温泉原乡地热资源，历时5年开发，产品涵盖叠院、洋房、高层、公寓等多种产品。

目前主推75-127㎡花园宫邸，均价9000元/㎡左右，为目前环京及环雄置业优选。

4的风口

投资环京楼市到底是利好还是利空？一直是外界争议的焦点。

自2008年起，环京楼市迅速崛起并持续上涨。2010年，在北京限购政策溢出效应下，环京房地产迅速膨胀。

近几年，随着通州副中心建设、冬奥会主办、首都第二机场等一系列概念推进，2016年北京楼市进一步攀升，刚需与部分投资需求再度涌入，环京楼市再度迎来投资高峰。

然而，从“涨”到量价齐跌，中间只隔着一个“新政”的距离。2018年，北京出台的“3·17新政”，环京楼市跌入谷底。6月2日，限购升级。经过一轮限购，环京周边的房价接近“冰点”。这一涨一跌套牢了不少投资客。

不过，不少专家仍认为，在庞大进城人员背景下，都市圈+强省会虹吸能力强，仍是楼市具有投资价值的地点。环京区域的想象空间越来越大，尤其新区的发展更是势不可挡。

的确，在北京控制人口过快增长的背景下，北京已经难以支撑庞大的人口压力。

从2000年到2013年,常住人口增加857万人,年均增长超过60万人。2017年末，北京市常住人口2170.7万人，北京人口增长与资源、环境矛盾突出,环境污染、交通拥堵、教育医疗资源紧张。

北京城市总体规划提出，到2020年，要将常住人口规模控制在2300万人以内。北京需要疏解非首都功能、调整产业结构、转移相关产业人口，缓解大城市病。

在北京受制于大城市病无法良好消化的背景下，6月3日，北京市发改委发布的《北京市推进京津冀协同发展2019年工作要点》中公布了京津冀地区2019年的具体任务。

其中，北京的90项具体任务中，安排疏解非首都功能的占14项，支持推动雄安新区及北京城市副中心规划建设的占19项，推动生态、交通、产业、公共服务等关键环节取得新突破的占36项，深化协同发展改革创新占16项，进一步完善推进协同发展工作机制占5项。

这种任务的规划，很大程度上是在为京津冀都市圈铺路，北京产业向周边转移，在带动周边城市价值提升的基础上，建立更加多元化和更具稳定性的经济结构。而京津冀都市圈中周边中小城市的生活水平及购买力，也会在这个过程中不断提高。

不过，一位环京区域投资客认为，“交通利好带来的环京都市圈迭变，也会逐渐显现周边地区各种基础设施的配套无法满足当地的发展节奏。”